|
本帖最后由 加拿大老张 于 2012-3-15 14:40 编辑
good question...
多伦多住宅的地税偏低,但是非住宅的税要比905地区高。
还有就是省定的地税在416地区要比905要高,这些都对多伦多很不利。
近期的condo boom的隐患就是,多伦多在牺牲新的写字楼来建condo
Scarborough Town Centre, North York Centre不能吸引到足够的就业。公司进入DT都很犹豫。
要不哪来的 "LRT is more apporpriate for the demand"之说?地铁就算到了,这两个中心没有足够的就业,大多数人不说没理由住在sheppard,就算住在sheppard, 却要开车到905地区是上班。
中国蓝猫 发表于 2012-3-13 16:56
其他方面有争论, 但花80亿要建的是占两个车道的地面轻轨网友们都同意了, 你也不例外.
至于地面轻轨是占中间的两个车道(认为这个可能性大的人居多), 还是占最外侧的两个车道, 没100%确认. 但无论占的哪两条车道, 都象一堵墙一样把大街分成两半, 司机左转弯要象恶梦般的DT那样到处碰到不准左转不准掉头的标志. 还有sheppard只有单向2车道, 人行道和车道之间还有电线杆, 距离也不够开辟新车道, 人行道不允许向外移动占据私人物业. sheppard如果建地面轻轨, 不占现有的汽车道, 轻轨在哪里开?
Eglinton有单向3车道, 其中之一是高峰期的公交和3人以上私家车专用线, 非高峰期无专用线限制. sheppard和Eglinton都是车流量很高的大街, 如果被地面轻轨减掉2条汽车道, sheppard单向1车道, Eglinton单向2车道, 你不是花80亿制造交通堵塞吗?
还有行人在地面轻轨这堵大墙前, 再也不能在小路口过马路了, 绕到大路口少说也有几百米吧? 这不是给司机和行人制造麻烦吗?
另外, 住在416在905上班, 和住在905在416上班, 对交通流量有什么区别? 强调416是住宅区还是工作区, 作为建不建地铁的依据, 纯属无聊. 只要大量的人住宅区和工作区分离, 就有地铁交通需求. |
|