使用道具 举报
谢谢楼上视频。看着地老鼠打孔的速度,打到Kennedy好像也很轻松啊,玩笑! 请教这样的Tunnel以后若改地铁用是否也适合? 淡山 发表于 2012-3-6 21:11
为什么不搞高架的轻轨? 应该便宜很多,速度容量上比地铁差不了多少. 宝马7 发表于 2012-3-6 21:24
不知道! 据说重轨车宽2.3-3.2米,轻轨车宽2.4-2.65米,从车宽方面有可能过得去。但是轻轨转弯半径最小为24米,重轨转弯半径很大,要70米以上,这方面可能也没问题,因为Eglinton线应该没有大拐弯,但是否有高低方向走大坡就不知道了。 “地老鼠打孔”!顶有意思哈! 骑兵连连长 发表于 2012-3-6 21:37
福卫兵们说,轻轨是过时的技术,不符合现代都市的面貌。真是如此吗? 城市轨道交通是快速公交的必然之路。随着技术的提高,轻轨列车正在逐渐被很多大都市所采用。以下是发生在2000年以后的事情: 法国巴黎:法国曾与1938年告别轻轨。如今又对其再次钟情,1992年T1建成,吸引乘客量大增三倍。1997年T2运营,2003年现代化的T3投入使用。近年新修4条轻轨线,还在继续修。巴黎轻轨的乘客流量已经超过Sheppard地铁的两倍。 骑兵连连长 发表于 2012-3-6 22:20
其实还有一个问题纠结,到底是城市发展的无可奈何引导地铁发展,还是地铁的建设引导城市发展? 淡山 发表于 2012-3-6 21:55
这个问题问得好! 我觉得两者都是受到政府城市整体规划的影响。政府通过制订规划,确定方向,启动大型基础设施项目,这就包括地铁的发展,从而带动私营资金的跟进,最后是人口的跟进迁移,导致一片社区的发展。 地铁、公共交通是基础设施的一部分。 但是值得注意的是,加拿大、多伦多都已经处于发展的成熟期,而不是发展的“儿童期”。从这方面讲多伦多确实没有实力和北京上海相比。整个中国仍然处于快速发展阶段,邓小平手指一挥,可以把一个小渔村开发成一个现代化的大都市;上海浦东可以转眼之间变成黄金宝地;北京可以从二环一直扩张到N环;“一年一小变,三年一大变”.......老实讲,这些奇迹在加拿大的今后一、二百年内不大可能发生。大家不要做这样的梦!! 多伦多地区的发展是有的,但是规模和速度远远没有自己100年前这么大,也不可能有中国很多城市这么快。多伦多地区,比如万锦市中心的发展,比如市内湖滨区泛美运动村的发展,比如万锦东面一片南亚裔社区的兴起,这或多或少有政府导向带动社区发展的例子。 我不是绝对的赞成轻轨和反对地铁派。但是我不会支持“凡是地铁都是好,凡是轻轨都是短视、不好”的“凡是派”。是否应该发展轻轨或地铁,很大程度上取决于流量与经济的配合。这流量取决于科学的预测(不要告诉我城市的未来不可预测,所有所有地方都需要修地铁),而这经济取决与是否有钱修得起,修好了之后是否有足够的人流来养得起。 目前的“凡是派”,包括市长福特等等,都是空洞地谈论未来。认为为了未来的发展,“宁可等上50年”也要修建地铁。作为参与制订城市规划的议员和市长,这种讲话极其不负责任。地铁、公共交通不是装饰物,不是修来给驾车人看的,而是切实需要解决市民生活的重要工具。没有任何切实可行的财务方案和工程方案,却胆敢向市民承诺一切,这就是“凡是派”、“地铁派”政客目前的通病。 骑兵连连长 发表于 2012-3-7 08:52
本版积分规则 发表回复 回帖后跳转到最后一页
您将要访问以下网页
请注意:您将要访问的站点不是 51.CA 官方网站。为了保护您的财产和信息安全,请不要在该网页输入您的QQ密码、Facebook、微信密码等信息。
如果您不了解该网站的详细情况,请谨慎访问该页面。