市议会辩论削支一片混乱 上千市民示威

野驰

你要是天天看红叶，天天去度假屋，那还是搬到905去住吧。相反，上下班通勤可是每天都要的，所以这笔买卖合算。
大明白 发表于 2011-9-29 22:40

物流, 送货的车也跑不了的.
其实是变相征收416的企业的税, 来填市府的窟窿.  通过堵塞交通, 自我隔绝来发展?
至于最后整体对416是否划算, 就看议员们的智慧了.


真正实行进城收费的大城市伦敦, 其目的是减少拥挤,促进公共交通. 而非指望来填财政窟窿的. 其实高昂的parking费用, 早就在起到这个作用了.

“拥堵收费”制的出台背景

        伦敦下决心实施这一颇不寻常的“拥堵收费”制，盖源于其日益恶化的交通问题。据“伦敦交通”部门（Transport for London）介绍，伦敦的交通状况此前是英国国内最为严重的，在欧洲城市中也属最糟糕之列。对伦敦中心城区的司机而言，其50%的时间花费于汽车排队等候通行的状态；每一个工作日的上午，都有相当于25条繁忙车道的交通量在涌向中心城区；伦敦因拥堵而造成的时间损失据换算，达到了每周200~400万英镑。伦敦人也普遍将交通拥堵列为城市面临的最大问题之一，担心道路不畅会损害工商在内的各项业务，污染市区环境，威胁到伦敦作为世界大都会的地位。

        基于这一背景，“拥堵收费”的重要支持者、伦敦市长肯 × 利文斯顿（Ken Livingstone）在其市长竞选中，便把建设一个能够提高各业效率、支持经济繁荣、改善生活质量的世界级交通体系列为重要的施政目标。他在当选后首先于2001年提出了“市长交通战略”，包括10个方面：1）降低交通拥堵程度；2）还清地铁投资的历史欠帐；3）大幅度改善城市公交汽车系统；4）把国家铁路系统与市内其他运输系统更好地整合起来；5）扩大伦敦交通系统的总运能；6）让汽车使用者更能掌控其出行时间；7）支持基层的交通改善倡议；8）让市区货物与服务的配送更加可靠和高效；9）提高市区交通系统以人为本的方便性；10）采取新的整合措施。显然，“拥堵收费”制就是为逐步实现上述设想而出台的一项具体措施。

大明白

物流, 送货的车也跑不了的.
其实是变相征收416的企业的税, 来填市府的窟窿.  通过堵塞交通, 自我隔绝来发展?
至于最后整体对416是否划算, 就看议员们的智慧了.
野驰 发表于 2011-9-29 23:07

就像一些快递服务的车可以申请路边特别停车许可一样，不同用途的车辆可以分别对待。

其实我最开始时的建议也只是在高峰时段对进入DOWNTOWN的车辆收费（DVP和GARDINER），不要扩大化。

野驰

那绕道的怎么办?  车辆都绕道的话,更浪费宝贵的道路资源的.

特别许可证, 管理费用成本有多少?

能做到想伦敦那样,利用照相技术监测车辆进城不减速停车吗?

大明白

那绕道的怎么办?  车辆都绕道的话,更浪费宝贵的道路资源的.

特别许可证, 管理费用成本有多少?

能做到想伦敦那样,利用照相技术监测车辆进城不减速停车吗?
野驰 发表于 2011-9-29 23:31

我只是一个大致的建议，野驰兄非要在各种细节问题上要我给出答案。就像我说“要打击吸毒”，野驰兄非要不断地问我“医用毒品成本会不会因此上升？偷偷吸的怎么办？毒品走私造成的犯罪问题怎么办？打击吸毒的管理成本有多少？......”——这已经有点抬杠的意思了，呵呵...

其实，私家车进城收费，在很多国家都有。本质上，这和城区收高价停车费没什么太大区别。

淡散客

泥看看！泥看看！民主都可怕！哈伯任命多简单，又和谐又省钱。