安省司机开车上路最容易走入的9个误区

discuz

Great post, thanks for sharing. However, one of the point not really agree with you is that the 左线 "Left line"  is the fast approaching/driving line for drivers to pass vehicles. it is supposed to be a fast line, if driving regularly, "mid lane" is the one. "right lane" is for driver gets ready to exit highway.

李红霞

四驱只增加加速力?不对吧?

ariel.c

回复 2# 李红霞

应该是对的，除非四驱的前轮在刹车时能反转，否则在刹车时都是靠轮胎和路面之间的滑动摩擦力，与是否驱动无关。

canadafreeword

文章全是左拼右凑的, 作者江郎才尽啊.............

ariel.c

现实中很多所谓的“常识”其实都只是想当然的以讹传讹，根本不符合物理常识。

行驶安全取决于三个因素：
1、司机自身的态度、素质和经验。
2、车辆本身的制动、稳定与防滑能力：车越轻，车速越慢，刹车与轮胎越给力，制动效果就越好。车越重，驱动力越稳定，刹车与轮胎越给力，车辆就不容易翻跟头；至于刹车飘移，与车重-刹车-机动都有关，不能但看某一项。
3、受到撞击、挤压时的防护能力：这要看车的结构用材、气囊等设备。用好钢材的车自然会重一些，但如果驱动刹车与轮胎没跟上的话，那这款车就是碰碰车，在急刹车时反而更危险。

所以真正的安全车辆，是一整套系统指标的平衡。那些以为“车越重越大，刹车就越给力”的人，需要多了解“碰撞中的动量守恒”。

露特多

冲黄灯无论如何是省时间省油省刹车的，帖子纯粹胡说。

应该这么说：被撞了要花成千上万修车费，弄不好小命难保，所以不要冲黄灯。

艾中

这帖子有待商讨的地方挺多的，仅就一点四驱对安全性的帮助来说作者的观点显然是错误的，尤其对多伦多这样冬季多雪的路况，想想看在一个比较大的上坡路上，前驱和后驱歪歪扭扭望上爬是如何的“安全”景象，而四驱就容易的多了。还有，四驱会增强过弯的能力，但如作者所说的能增加“加速”能力这还是头一次听说。

你爹

这作者不知从那拼凑的这文章，很多言论根本就是错误的，误导读者！从来没有四轮驱动装置提高汽车的加速力的言论？？典型的不懂装懂。不懂放狗很难吗？

ariel.c

这帖子有待商讨的地方挺多的，仅就一点四驱对安全性的帮助来说作者的观点显然是错误的，尤其对多伦多这样冬季多雪的路况，想想看在一个比较大的上坡路上，前驱和后驱歪歪扭扭望上爬是如何的“安全”景象，而四驱就容易的多了。还有，四驱会增强过弯的能力，但如作者所说的能增加“加速”能力这还是头一次听说。
艾中 发表于 2011-10-6 13:46 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

【第一点】
四驱确实只提供1样东西：加速力（acceleration），不难理解，m=f/a，车子质量是常量，牵引力f越大，加速度a确实越大，毕竟多了两个轮子的驱动。lz只是想说明加速力和制动力没有必然联系。

我的理解是：“四驱对安全性是有帮助的，但是对刹车没有帮助”。滑动摩擦力的大小，与正压力成正比，与接触面的材料、粗糙程度成正比。也就是说刹车时靠的是轮胎本身的材料与纹理，与是否4驱无关。

【第二点】
艾中举出了“在一个比较大的上坡路上4驱胜2驱”的例子。其实说的是爬坡的稳定性，通常情况下它只与轮胎的防滑性能有关；有时也与引擎加速力有关，但不是任何情况下都有关。我觉得需要加以说明一下：

如果2驱与4驱使用同样轮胎，那么轮胎本身的抓地性能其实是相同的——唯一不同的是，4驱的有更强的引擎加速力，多了两个自主旋转的轮子——而只要这两个轮子转动的方向与滑动的方向对抗，那就能体现优势。因为轮胎的自主旋转就好比加大了轮胎的粗糙程度，提升了抓地性能，自然胜过2驱了——同样的情况还发生在转弯的时候。

那么“轮子转动的方向与滑动的方向不对抗”时的情况呢？比如下坡时，4驱与2驱的稳定性其实是无异的，这个时候只有轮胎的防滑力能决定你的命运——除非4驱能让轮胎反着转，与滑动的方向对抗，才可能存在优势。

所以，使用同种轮胎的4驱车，其稳定性毫无疑问大于等于2驱车，但不是任何时候都胜出，尤其是下坡与刹车的时候是没有区别的，切忌！

艾中

回楼上的griffiel 朋友：
汽车的加速力恐怕不是一个简单的f=ma所能概括的，四驱只是在启动那一刻有点推进的优势（不易打滑）。四驱通常在同样排量和配置的情况下比两驱重出100多公斤，这反而不利于四驱的加速。另外，提到加速就不难想到跑车，如果如你所说的大概跑车都不是后驱而是四驱了。

关于过弯和爬坡的性能四驱完胜简单一点说就是由于四驱可提供较强的“抓地力”。当然，轮胎的性能也是很重要的。

李红霞

"提到加速就不难想到跑车，如果如你所说的大概跑车都不是后驱而是四驱了。"

所以,是酱紫!还不明白?

ariel.c

回复 10# 艾中

确实在讨论现实情况时不是简单理想的。4驱在启动那一刻有四个向后的力，平衡稳定性会更好，我并不是说4驱的加速力比2驱的好，而是常理而论，多一个稳定的推力启动，自然要减少打滑的程度，有效推力大，a必然会更可观。可能是我的叙述不够清楚吧，我应该说所有引擎都只提供驱动力，至于加速效果，就因情况而异。

4驱跑车没有2驱动快，是因为同样是最顶尖的引擎，4驱的比2驱多出了两个轮的传动，摩擦加大，你也说了重量问题，所以4驱反倒降低了最高功率。

过弯和爬坡的性能源自4驱每一个轮胎都有动力，提高了摩擦系数。
而单论车子的“抓地力”，也要看情况的，尤其是4驱的下坡与刹车，就完全靠轮胎了，我在上面是讨论同样重量的理想情况。而实际上4驱车更重一些，提高了正面压力，所以在速度不大的情况下，抓地力要比2驱要好，但也正是由于车重，4驱车的惯性也将越大，将需要更大的力和时间制动，所以盲目相信4驱车的抓地能力也是很危险的。说到底还是轮胎与驱动的配合问题。总之大家开车小心啊。

中华联邦共和国

4 wheel drive has 50% higher pushing force from the tire. Given same car weight and same tire. why:
1. Maximum longitudinal force from each tire is the friction coefficient (between tire and road) times 1/4 of car weight (approx).
2. Four wheel drive car has 4 driving tires, thus gives 2 times of  maximum driving force before the tire starts to slip.
3. You feel this especially in the winter. In summer, not too much difference as tire almost never slip.
4. Sport cars are faster because they have relatively larger engine compare to their weight. They usually have performance tire, so enough grip with 2 tires. But in winter, you can see problems with sport cars.

ariel.c

呵呵，都在回避重车下坡和刹车的问题。
打个比方，两匹马一胖一瘦，胖的腿粗壮有力一些，现在让你挑一匹马在雪地里“一字儿”下坡，或者在悬崖边上急停，你会选哪一匹？

如果是在雪山骑马，我还是会选胖的那一匹，只是在下坡和刹车时格外小心，呵呵。

hack2

谁把四驱（vs 二区）的好处再总结下？酱紫：
1 多两个驱动轮，抓地好些，所以稳些，有四个轮抓地，某擦大些，所以可以更强的加速（可是功率是限定的阿？）四驱麻，所以重些，所以功率给定后，加速能力小些。
2 四驱麻，四个主动轮，所以转弯半径可小些。但也没啥用。
3 制动能力麻，全靠四个轮子和地面的摩查，所以和二驱是一样的。但车重些，惯性大些，所以杀车距离长些，差些。但重些，摩擦大些，刹车距离短些，好些。
griffiel, dilbert, 李红霞, webnomad, canadafreeword, 老赵老朋友, 艾中, 你爹 是不是这样啊？