飞行随笔

小小飞飞猪

一天的飞行下来，冲个热水澡，一边喝着冰可乐，一边上着网，惬意无比。
        我与大家分享一些，在加拿大飞行的一些小心得，我从机场说起，机场的交通控制模式一共分三种。
        Tower，塔台控制。换句话说就是绝对控制，只要进了控制区（通常是以机场为中心5至7NM的圆）， 就要绝对遵从塔台的控制。
        MF。这种模式需要飞行员自己做决定怎么飞，然后把你的决定告诉他。他会收集区域内所有飞行员的意向，然后再把这些意向综合的告诉给区域内的单位，来帮助所有飞行员做出决定。他会给你建议，不过最终的决定权还是在自己手中。
        ATF。最为松散的一种控制模式，也是加拿大最常见的控制模式。这种机场甚至连人地面人员都没有，只为所有单位假设一个交流平台，但是同样的，需要把意向和位置告诉区域内的其他单位，避免冲突危险。
        刚刚在地面课上学习这三种控制模式的时候，是最喜欢ATF的，自由，无拘束。但是飞了一段时间之后，反而是对Tower情有独钟了。终于发现，被控制是多么幸福的一件事情。
        诚然，在ATF下飞行，自己就是自己的主宰。但是在大多数情况下，机场并不是只有我自己一个单位，这种时候，我需要认真自习的听每个其他单位的意图和位置以及高度，只能独立在脑中构建雷达，而且眼睛要不停地向窗外扫找飞机，然后自己做出该怎么飞的决定，没人可以帮我。如果决定做的不好，不仅自己会效率低下，更会耽误其他单位的时间，甚至产生危险。
        MF会好很多，他告诉我其他单位信息的同时，会给我建议，这是一个很大的帮助，自己略一思索，如果没有问题就按他的建议进行就好了。如果不符合自己的意图，也可以拒绝。但是无论如何，所有的决定还是要自己来做。
       说到这里，我喜欢Tower的原因我想已经很清晰了。他对我有绝对的控制权，我没有权力不遵从。乍一听是很不舒服的，不过在控制下飞行却是相当舒服的。因为他控制越多，就是帮助越多。帮助我最快的达到我的飞行目的，帮助我避免接近其他单位，帮助我远离危险。但是Tower的决定并不总是最好的，Tower也会犯错误，这种时候我会婉转提醒，通常是重复一次上个指令给他，然后问他确定想让我这么做吗？Tower会重新考虑，然后给出答复。
        哦，我的Tower。有时我的申请可以通过，有时不行。不行的时候也必然是有原因，因为会有大飞机进场，Tower负有确保我与危险保持距离的责任。
        在通话中，Tower会给我两种信息，一种是Instruction（指导），另一种是Clearence（许可）。从抗拒到接受到喜欢是一个令人痛苦的过程，不过最终我确定了Tower从不会给我错误的信息，我对此很感激。

加东老张

8错8错啊，我们的空军又有新节目了。

小小飞飞猪

回复 2# nihaoquebec


    嘻嘻

加东老张

回复  nihaoquebec
嘻嘻
小小飞飞猪 发表于 2011-6-28 17:29

期待更多的新节目哦.