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加航停飞波音737可能持续至少3个星期

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发表于 2019-3-15 10:02:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

相关文章内容摘要

加拿大联邦政府做出的停飞所有Boeing 737 Max客机并禁止该种型号的飞机进入加拿大空域的决定,让加拿大民航公司手忙脚乱地尝试解决大量乘客滞留机场的的问题。 统计数字显示,加航机队4百架客机中有24加是Boeing 73 ... [ 查看全文 ]

§ 发表于 2019-3-15
本帖最后由 Orientspear 于 2019-3-15 15:16 编辑

三周后加拿大又该如何做呢?
波音737 Max固有的设计缺陷怎么解决呢?

波音737 Max由于是老瓶装新酒,要使用经济性更好、但直径更大的Leap发动机,在737机身不够高的情况下,采取把发动机前移,把发动机顶部提高到几乎与机翼面平行,把发动机底部削平(下图所示),以使发动机与地面保持一个安全高度。但这样在飞行时发动机底部就相当于一个小的机翼底,在发动机那个位置产生一个向上抬举的升力,抬高机头的角度。这就决定了飞行过程的任何变化,都有可能出现不期望的抬头。

如果没有相应的控制系统自动进行调整,整个飞行过程中飞行员都得紧张地关注和调整飞行姿态。波音想靠那个MCAS系统自动控制由此产生的抬头动作,但如果传感器的数据有误或程序不完善,则会导致错误的控制。即使飞行员能脱开自动控制转为手动控制,估计飞行员的操作就是不停地压杆降低机头的迎角。

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同类型的空客A320 neo也采用同一款Leap发动机,但机体的高度足够保证发动机按照圆筒形的流线体状态安装到机体上,避免了额外的上抬升力。

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中国商飞的C919也采用同一款Leap发动机,也和空客A320 neo一样,保证发动机按照流线体状态安装到机体上。那些喷C919抄袭波音737的被打脸了吧?

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从发动机的顶部看,波音737Max把发动机的顶壳弄得高于机翼,也必然会破坏原来737的机翼的气动特性,估计波音是指望MCAS通过自动控制压机头来补偿由于发动机的变化造成的被抬头的问题。

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A320neo和C919的发动机顶壳都低于机翼翼面,不会破坏上机翼的气动特性,应该不会有被抬头的问题,也不需要类似波音MCAS那样的系统不停地、偷偷地自动压低机头。

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发表于 2019-3-15 17:32:12 来自客户端 | 显示全部楼层
这意思是让三哥们加班加点一天干86小时改飞控软件吗?
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 楼主| 发表于 2019-3-15 23:15:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 Orientspear 于 2019-3-15 23:39 编辑
慧眼识妖孽 发表于 2019-3-15 17:32
这意思是让三哥们加班加点一天干86小时改飞控软件吗?

机体设计已经这样了,只有优化飞控软件更好地控制飞机的动作。希望波音能处理好,让737 MAX恢复飞上蓝天。
美国联邦航空管理局已经要求波音公司在4月之前更新全球超过375架MAX 8的软件。
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