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停飞波音737的决定谁做、经济损失如何

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发表于 2019-3-13 13:23:19 来自客户端 | 显示全部楼层 |阅读模式

相关文章内容摘要

在不到半年的时间内先是狮航Lion Air载有189名乘客和机组人员的Boeing 737 Max 8,然后是埃塞俄比亚航空公司Ethiopian Airlines载有157名乘客和机组人员的Boeing 737 Max 8先后坠毁,这让一些国家的政府或者民航公 ... [ 查看全文 ]

§ 发表于 2019-3-13
土共率先作出停飞决定,不见毒运轮喷子们有何感想?
发表于 2019-3-13 15:13:07 | 显示全部楼层
大嘴终于宣布停飞,美狗狗哭死
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发表于 2019-3-13 21:42:04 | 显示全部楼层
昨天,美国空服协会代表5万名员工发表声明,公开呼吁美国政府停飞该款客机,不该强迫他们登机工作。美国航空服务工会也发表了停飞呼吁。

美国本土是否停飞?关系到美国波音帝国与全世界的危机博弈,如果美国停飞,那么一切不必多说,大家该索赔索赔,该要求召回召回,因为美国等于放弃了“证据论”。

挪威航空公司一架飞往特拉维夫的波音737 MAX客机被迫返回斯德哥尔摩。挪威航空公司发言人尼尔森3月13日表示:“我们将把账单发给波音公司。”三文鱼干得不错,接着大家停飞的损失帐单,都可以这样做。

为了跟全世界扛到底,美国只能让客机继续飞,哪怕是在美国和加麻大两国之间自娱自乐,也要坚持下去,就是说客机安全,美加两国打算是拿乘客性命直接测试。但空服人员不想拿自己的生命给波音作赌注,那说好的人权呢?

协会员工再BB,可能会被炒鱿鱼,资本充满着血腥味,问题是美国政府站在谁一边?两百年来,它们一直跟资本站在一起,而不是人民。
特朗普有苦难言,他发推时还扯上了爱因斯坦开飞机,不想明确表态,老头罕见地学会了谨慎说话。

波音帝国太强大,它对美国政府影响力深不可测,赵小兰是政府高官还是波音高管?听说话像是交通主官,看行动却像是波音马仔。

目前全球舆论对波音很不利,不要以为会一直这样,以波音的实力财力,过两天就会有各种角度的洗地文章出现。

中国又是波音最大海外市场,洗地通稿估计还在加工中,网上舆论场会有好戏上演,狗狗们沉默不等于它们不叫,只是指令还没到。

航线千万条,安全第一条,波音不安全,美帝两行泪。

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发表于 2019-3-13 21:41:32 | 显示全部楼层
3月10日埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737 MAX 8客机在起飞6分钟后坠毁,机上人员全部遇难。 此前,2018年10月波音这一机型在印度尼西亚发生坠毁事故,从起飞到坠毁时间为13分钟,导致189人丧生。
半年不到, 两架新交付的波音737 MAX 8客机连续坠毁,显然存在着严重安全隐患, 本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,中国民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737 MAX 8客机的商业运行。
美国财经新闻频道CNBC一期连线节目马上对中国民航的决定进行评论,主持与嘉宾眉开眼笑,故做轻松,仿佛在讨论纽约街头的一起自行车漏气事故,157人命在她们眼中并不重要,重要的是如何帮波音在舆论上解套?

CNBC觉悟相当高,话里话外就是要空难悲剧淡化,并引导出两个问题:

一,暗示中国民航停飞该款波音客机,与中美贸易摩擦有关。

二,停飞应当由飞机生产国来做决定,而中国抢在美国之前做了决定。

按美国媒体的逻辑,那么是否停用中国通讯企业产品设备?如果判断安全风险?都应当由中国来做决定,事实上,美国又采用了另一种逻辑。

这只是美国“双重标准”体现之一,要不怎么说人家觉悟高呢?如此悲惨的两起空难,她们还在试图证明飞机是安全的。

再看美国官方,昨天FAA(美国联邦航空管理局)继续在为波音背书,咬着牙称:波音737 MAX 8客机适合飞行。

FAA通告:没有任何数据能得出结论,证明埃航与印尼航空事故有相似性。如果我们发现隐患,会立刻采取措施。

他们得出结论时间要多久?一年,两年?看情况,就算再摔下几架,他们还是会坚持无关联说辞,继续调查。

立刻采取措施的是中国,别国还在犹豫时,中国已经在全球第一个下达停飞令,接下来的情况,令CNBC这些媒体笑不出来了。

新加坡跟上,澳大利亚也“叛变”了,到今天,全球已有52个国家和地区禁飞波音737-MAX8,英国还不准其起飞,降落及飞越英国领空,简直是将其当成航空炸弹。

奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、科威特、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马来西亚、马耳他、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋……

至少有1家航空公司宣布“禁飞”的还有阿根廷、巴西、埃塞俄比亚、韩国、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非等8国。

密密麻麻一大片,大有揭竿而起之势,欧盟昨天宣布暂停欧盟范围内所有737-MAX8,737-MAX9机型的起降,非欧盟国家运营的上述客机禁止进出欧盟空域。
彭博社用了“全球反叛”来形容这一危机,CNN称目前还坚持大规模使用这款机型的国家,只有美国和加拿大。

美国FAA局长还在嘴硬,死抱着“没有停飞依据”不放。昨晚,波音股票持续下跌,累跌11.5%。

今天,美国交通部长赵小兰亲自搭乘西南航空该款飞机前往华盛顿,以传递美国政府信任波音,力挺波音的信号。

对波音来说,这次危机史所罕见,摆出“死猪不怕开水烫”的样子,也许还有转机,否则,如果承认737-MAX8存在安全技术问题,这型飞机将失去整个市场,危及波音其它业务。

欧洲空客对波音垄断试经营从九十年代以来就心怀不满,又不敢正面交锋,这次波音送上门来,欧洲岂能错过机会?而且带头大哥是中国。

波音是美国制造业皇冠上的明珠,是美国军工复合体重要组成部份,它不但关乎美国经济,而且对美国政治有不可估量影响力,历届美国政府都有相当一大批高官来自波音,特朗普政府也不例外,包括总统本人也与波音私交匪浅。
媒体,FAA,美国交通部的浮夸表演,难道不是由于波音给了他们演出报酬?不然政客们的竞选经费从哪里来?

前几年,美国打击丰田,打击大众,打击德意志银行时,要它们召回就召回,要罚款就罚款,何其严厉?大众尾气门,差点没把大众打垮,接着是宝马,奔驰。

2010年丰田汽车刹车门事件,美国政府要求丰田召回在美国生产的910万辆汽车时,美国媒体这张嘴怎么说的?美国政府永远视安全为至高无上原则,不会放过任何一个存在安全隐患的产品。

到了自己头上,这次波音危机可以看出,美国双标不仅仅是在舆论上,美国政府也是如此双标,一涉及自家宝贝,什么安全至高无上原则全是空气。

中国也好,欧洲也罢,停飞波音相关型号客机就够了吗?

这只是第一步,接下来就是经济索赔,取消合同,汽车能召回处置,凭什么波音飞机不能召回?

全世界波音737 MAX 8客机应当召回美国,不必同情犹豫,也不必心慈手软,当初美国对丰田,大众可是下了死手,它说安全不合格就是不合格,最终日本人,德国人私下花了多少买命钱?

中国,欧洲接下来要做的就是要打破美国的话语权垄断地位,飞机等交通工具是否能达到安全标准?将来不能再由美国说了算。

美国说没有证据,如果不是中国站出来,大家就很可能不敢这么作。等调查拖上一两年,万一没有飞机再掉下呢?民众很容易会忘了伤痛,这事就算混过去了。

并非说波音飞机全部存在安全隐患,美国令人反感的是态度,一开始就指责别人,暗示中国停飞该款客机别有用心,想带一波舆论节奏,反咬一口,以攻为守。

现在是全世界要停飞该款客机,美国说是“造反”,除了加麻大,谁会拿民众的性命来表达政治效忠之意?

第三个双标问题,美国到底在不在乎人权?为了利润,它连人命都不在乎,还讲什么人权?

美国拒绝停飞,但美国网友和相关从业者并不是这么看,网友一开始就夸中国做得对,他们对波音这种庞然大物根本无能为力,也算是出了一口恶气。



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发表于 2019-3-13 21:42:44 | 显示全部楼层
最新消息是美加跟进
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发表于 2019-3-13 21:53:54 | 显示全部楼层
五毛做梦都想着美国被极权中共打败,可是一次次的失算,暂时停飞的只是波音无数机型中的一个,而且明显只涉及计算机软件问题,很容易在短期内修复后结束停飞。中共航空业插翅也赶不上。
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发表于 2019-3-13 22:15:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 书画传家 于 2019-3-13 22:22 编辑

737主机体在最开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患,把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机尾气吹主机翼(大翅膀)造成机翼升力层过早分离(就是不能大角度起飞,不能仰头太高起飞),波音做了很多试验都不行,波音干了最不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,后来发现这样做根本不实际,波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,特别简单粗暴的强迫飞机自己低头,可是这个改装件是临时加上去的所以可靠性不够标准,经常自己发飙强迫飞机自动低头(这里你问不够标准还能装?因为波音是大公司,测试不够可以靠名气冲面子),这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病,最近这个系统又出毛病了(以前也抽风过但是后来好像修好了,直到最近),所以出行不要选择波音737,等波音公司对于最近两次737坠毁做出亡羊补牢的修改以后再说,737永远无法做出最佳修改方案(起落架改高)因为加长的起落架无法收进起落架舱,而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造,唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器,让传感器有一个备份功能(避免抽风),并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性,等他们改好了再坐波音737,其他型号的波音飞机没有这个问题,只有737。 说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进?” 问得好,原因如下。 因为737已经生产了近千架,是波音公司的财政栋梁,重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉(相反坠毁几个却不怎么影响信誉,例如私家车有毛病不怎么影响企业形象,但是公开召回某一个型号就不行,销售马上跌倒谷底),再来就是如果真的新型号737修好了这个问题,那么之前生产的737怎么办?无法修理,无法改装,回收等于企业破产。。。。唯一能做的就是厚脸皮硬挺,这就是残酷的现实。。。。旧型号737貌似还没有受影响,但是它俩的强制低头系统是同出一辙。(待验证)
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发表于 2019-3-14 01:02:19 | 显示全部楼层
weinberger 发表于 2019-3-13 21:53
五毛做梦都想着美国被极权中共打败,可是一次次的失算,暂时停飞的只是波音无数机型中的一个,而且明显只涉 ...

瘟啵嗝有话说话, 别总眷恋五毛,痴迷中共的。
航空业越发达, 类似的事情就越多, 好比老美和日本的汽车,总是有不断召回的, 非洲造不出来汽车, 当然也没有什么可召回的啦。

中国在高精尖的产业方面, 还有很长的路要走:
汽车不可能赶上二田和三大车厂,
航空业也只能在对外采购时,交替对波音和空中客车压价而已,
航空母舰落后快一个世纪了,
芯片造不出来,
各种西药, 只能靠无赖似的抄袭掠夺,
高铁是德国,法国,日本的技术转让,
  老美50年前就登上月球了, 中国落后半个世纪都不止了。。。。。。
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