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究竟有多少中国劳工死在加拿大筑路上
据新浪读书讯，了解决修筑加拿大太平洋铁路的成本问题，安德东克招募了大量华工。尽管中国劳工用自己的血汗和生命打通了洛基山脉的崇山峻岭，将 横跨加拿大的大铁路铺到了太平洋边上，可是他们的一切却被轻轻抹杀，只留下铁路沿线的华工墓地和一位无名诗人的诗句：“为修路而死”。
1867年7月1日，英国在北美大陆东部的四个省组成联邦，一个新的国家诞生了，这就是加拿大的雏形。之后，陆续有一些省加入联邦，成为了目前加拿大的 样子。当时加拿大的西部地区，英属不列颠哥伦比亚地区(British Columbia)还未归入加拿大版图。该地区横亘北美最大的山脉落基山脉，与加拿大东部地区的联系几乎被隔绝。相反，它与美国西北部的华盛顿州、蒙大拿 州之间却交通便捷。在19世纪中期，整个美国都相信，他们命中注定要统治整个北美大陆。1869年，明尼苏达州议会通过决议，要求兼并整个加拿大西部。靠 近美国和加拿大边界的北太平洋铁路早就蠢蠢欲动，力图染指加拿大西北地区。1869年，美国修成贯穿北美大陆的太平洋铁路后，不列颠哥伦比亚地区加入美国 的意愿更加强烈，提出除非加拿大在十年内建成一条铁路贯穿落基山，否则就脱离加拿大，加入美国。
针对美国吞并西部的威胁，时任加拿大 联邦总理的约翰·A·麦克唐纳(John A?MacDonld)认识到事情的重要性和迫切性。他曾经这样说过：“美国政府运用了除战争外的所有手段去谋求西北地区，我们必须行动起来，与之对抗， 最重要的就是明白无误地向他们表明，我们要修建太平洋铁路。”麦克唐纳预言：“一旦铁路建成，我们才将变成真正统一的国家……它将保证国家的统一并促进它 的发展进步，它是未来之车。” 修建太平洋铁路成为了维护加拿大联邦统一的基石。政府答应修建铁路后，不列颠哥伦比亚地区随后加入联邦。
开端
加拿大太平洋铁路项目一开始并不顺利。麦克唐纳的保守党政府要求由一个私人公司来建造这条铁路，但是，这需要政府拨出三千万加元的补贴和留出五千万英亩土地。
在当时的加拿大，最富有的实业家和运输业巨头休·艾伦(Hugh Allan)最有希望拿下该工程，但是很快自由党议员就发现，他曾经在1872年大选中给保守党候选人共计捐款约三十六万加元，以此来得到铁路建设合同。 事件曝光后，铁路合同被迫于1873年重新签订，也直接导致了麦克唐纳的保守党政府倒台。
紧接着，自由党在新一轮的选举中获胜。这届政府认为可以将太平洋铁路作为公共工程来建设。 1875年6月1日，加拿大太平洋铁路举行了破土动工仪式。直到1878年该政府换届时，才在中部省份安大略和曼尼托巴开始建设了一小段铁路线。
在这三年里，联邦政府光是在铁路勘探上就已花费了五十多万加元。那时候线路的勘查，没有车辆和机器，只靠着人们一步一个脚印，艰难地跋山涉水走出来的。 我们可以想象这样的情景：那些勘查铁路线的人沿着河谷走，走着走着，四周就全是悬崖绝壁，再也无路可行了。他们只好攀悬崖爬绝壁，走那些山羊都难通过的山 崖。举目四望，周围都是层峦叠嶂，阴沉沉地挡在那里，看不到尽头。抬头远望，山巅上覆盖着的都是厚厚的白雪。低头看，脚下是滚滚激流，就连印第安人的独木 舟也很难行进。
转眼离不列颠哥伦比亚地区相约的十年期限就快要到了，而铁路修到该地区的承诺却仍然无法兑现。于是，不列颠哥伦比亚地区又一次发出威胁，扬言要退出加拿大联邦。
1878年，保守党的麦克唐纳总理又一次重新执政。1880年，联邦政府终于与由英、法、美三国的铁路专和财团组成的加拿大太平洋铁路公司CPR签订了协议，开始修筑这项浩大的铁路工程——加拿大太平洋铁路。
漂洋过海来到加拿大的中国劳工。
成本
曾经修筑过美国太平洋铁路的工程师安得翁·安德东克(Andrew Onderdonk)拿下了全部四项工程的修建权。但是工程才刚刚开始启动，安德东克便发现，他必须考虑收支问题。在各项开支中，材料部分无法节省，能够 节省的只有工人工资及运输费用。如果完全雇用白人劳工，他要损失150万美元，那意味着他的结局只有一个——破产。加拿大地广人稀，平均每平方公里才 3.2个人，劳动力极度短缺。在这种情况下，他突然想到当年修建美国太平洋铁路时的中国劳工。
当时，安德东克还装模作样地雇用了一些白人。但不列颠哥伦比亚地区的3.5万人，没有一个愿意去建筑工地——修建铁路的落基山脉，海拔几千米，冰天雪地、荒无人烟、交通不便、与世隔绝。
最初的十八个月里，铁路仅仅铺设了两英里，照这样的进度，三十年也修不好这条铁路。安德东克再也无法忍受，在取得了麦克唐纳政府的支持后，他开始招募中国劳工。
淘金
在安德东克招募华工之前，已经有中国人来到加拿大。1858年6月28日，第一批三百名的华人从美国旧金山乘坐“加勒比”号蒸汽船抵达温哥华岛的维多利 亚。据说其中广东台山人占了九成。对于在加拿大的中国人来说，这一天是他们的祖先进入加拿大的日子，6月28日因此被定为“华人抵加纪念日”。
他们来是为了淘金。19世纪中期的中国人口增长非常迅速，人地矛盾日益加剧，尤其以南方五邑地区最为突出。清末台山举人赵天锡在当地做了一个调查，全县 一年的粮食产量只够六十万人“支半年”。严重缺粮的台山只能“仰给洋米，倘舟楫偶断，炊烟立断”。粮食供应的不足直接导致民众生活水平的下降。“富者骤 贫，贫者愈贫。教养并阙，民起为盗，赌盗相缘，而游手游食之辈遍城乡矣”。除了缺粮带来的生活困难，清中后期，这片土地先有咸丰四年(1854)十万红兵 起义，继之有长达12年的土客械斗，加之自然灾害频繁，饥荒连年，这里的人们不得不向海外谋生求存。正如在《金山》这部电影中，小虎这一角色所说的那样， 在那样一个世道，他们什么都没有，除了贫穷和疾病。要么冒险去过更好的生活，要么留在这里等死。“家里贫穷去亚湾(古巴)，为求出路走金山”。开平山塘村 在1848到1879年间就有11户14人挥泪告别父母妻儿，远涉太平洋到美国去实现他们的“黄金梦”。
1858年5月，不列颠哥伦 比亚地区的法瑞瑟河(Fraser River)与汤普森河(Thompson River)沿岸发现金矿的消息甫一传出，立即激发了全世界范围内的淘金热潮。这一消息，对身处在天灾人祸之中、又急于寻求出路的中国人来说，充满了诱 惑。他们把加拿大称为“加拿大金山”，更多来自台山、开平、新会等县的中国人陆续来到不列颠哥伦比亚地区，加入了“淘金者”的行列。
华工
1880年6月至1887年7月，有2.5万名中国人来到加拿大，占当时不列颠哥伦比亚地区总人口的五分之一。
招募中国劳工一般是由华商承包，最主要的承包商是台山人李天沛，他也是美国中央太平洋铁路中国劳工的主要承包商。他与同乡族人、维多利亚广安隆商号的李 枯芹、泰源号的李奕德和旧金山广华源商号的李天宽，联合组成联昌公司，在加拿大维多利亚和香港两地设立专门办事处，为加拿大太平洋铁路招募中国劳工。仅在 1881年，李天沛就从香港招募中国劳工两千人，用六艘船运送到加拿大，其中1739人抵达维多利亚，加上从美国运来的中国劳工，总数达到2939人。台 山另一承包商、广安和商号督理叶春田也为铁路公司招募了七千名中国劳工。来加的大多数中国劳工都来自广东台山、新会、开平、思平几个县。叶春田的广告给人 们很大的诱惑：五年内就可以攒下三百加元，而当时三十加元就足够让一个中国成年人在一年内吃好喝好，所以三百加元可算是衣锦还乡了。面对如此诱惑人心的广 告，身处在水深火热之中的中国人毫不犹豫地便在契约上按了手印。
中国劳工的吃苦耐劳早就闻名于世。在太平洋铁路修建的中国劳工，他们的工资远低于白人劳工，但干的活儿却是最苦最累的。而且中国劳工温顺、沉默，从不主动去招惹是非，即使是给他们的工资很低，派给他们的活儿非常艰苦，他们也毫无怨言，从不制造麻烦。
“为修路而死”
从 1881年到1885年，总共有一万七千多名华人背井离乡，饱受苦难，参加加拿大铁路修建，他们是太平洋铁路建设的主要力量。数千名华工在三桅木帆船上漂 了六个月，历经磨难才登上加拿大土地。当见到落基山脉的崇山峻岭时，他们都惊呆了，他们没有想到山是如此之高，如此之险，迎接他们的是他们一生中从未经历 过的严寒。
广东气候温暖，很多人习惯穿拖鞋，不习惯穿靴子。刚到加拿大时，他们没有靴子，天冷，下了雪，他们只好把装土豆的麻袋撕成布条，将脚裹得又大又笨。他们需要经常爬山，不时有人失足从山崖上掉到涧谷里。
华工当时的工作和生活条件，其恶劣的程度完全不亚于当地的天气。他们住的情况很差，高山上气温低到零下三四十度，他们只能住在棚帐里。吃的更是简陋，有 不少人死于营养不足。不列颠哥伦比亚地区的作家威廉在他写的《不列颠哥伦比亚建设者》一书中说：“他们全月的粮食供应是一袋米(50磅)，仅足以维持他们 所从事的体力劳动消耗一半。……1884年，有两千名华工说是死于坏血病，实际上是因为饥饿而死的。”此外，华工在火药开山时发生意外死亡或因为不满工头 的虐待被打死的事时有发生。
中国劳工承担的是最艰巨的西段铁路的建设——著名的法瑞瑟河谷从耶鲁镇到里屯的五十八英里的路段，山体全 是坚硬的花岗岩，陡峭无比。深深的河谷中激流飞溅，险象环生。他们要在悬崖峭壁上开凿出十五条主要隧道，最长的一条有一千六百英尺长。工人们在几乎没有立 足之地的绝壁上凿洞，搭上栈道以便点炮崩山。特别艰巨的是雷夫斯托克至温哥华的四百公里的路段，全都是峭壁悬崖，古木遮天蔽日，脚下无一寸平地，只有法瑞 瑟河奔腾而过。从1882年到1883年，中国劳工在这个地区凿石爆破，修筑涵洞一百多个，桥梁十座，开凿隧道几十公里。1882年出现了一次塌方事故， 几十个台山劳工被活活压死。不少中国劳工死于爆破、塌方、暴风雪、疫病，甚至被出没在荒岭中的黑熊吞噬……
在筑路的五年间，中国劳工 究竟死了多少人，实在无法统计。有人说，法瑞瑟河谷每一英尺铁路下都埋葬着一个中国人的尸骨，是名副其实的“死亡河谷”。也有人说，每修筑一公里铁路就有 四个以上中国劳工死亡!1891年，维多利亚中华会馆就从法瑞瑟河谷收集到三百具中国劳工的尸骨，运回中国安葬。
尽管中国劳工用自己 的血汗和生命打通了洛基山脉的崇山峻岭，将横跨加拿大的大铁路铺到了太平洋边上，可是在庆功仪式上，竟然没有一个华人的面孔。这些真正的筑路英雄竟然没有 资格参加最后的通车仪式。1985年，加拿大政府修建了一个纪念碑，纪念太平洋铁路建成一百周年，碑文上也没有一处提及中国人。太平洋铁路沿线的很多城 镇，山峰，河谷都以当时修建铁路的功臣命名，但却没有提到任何和中国人有关的名字。唯一留存的是铁路沿线的华工墓地，和1892年间一位无名诗人写下的诗 句。在这首诗里，这位被岁月淹没于无痕的诗人写道：
漂泊者终于被他的同伴放在此地安息，
没有刻下一行字也未见洒一滴眼泪。
在十字架上只是简单地记着：
“为修路而死”。
噩梦的开始
1885年11月7日，在加拿大西海岸的老鹰山口(Eagle Pass)附近的克莱拉奇(Craigellachie)聚集了一大片兴高采烈的人。一名身穿礼服、头戴大礼帽的绅士在大家的欢呼声中，拿起铁锤，将加拿 大太平洋铁路修筑工程中的最后一颗道钉敲进铁轨。从此，横跨加拿大的铁路大动脉将大西洋岸边与太平洋之滨连通。
这条铁路的开通，最终 将西海岸的不列颠哥伦比亚地区归入加拿大的版图，使加拿大成为跨越大西洋和太平洋两大洋的世界第二大国。这条铁路给加拿大带来了荣誉和自豪，也带来了繁荣 和昌盛。但对参加筑路的华人来说，却从此开始了长达半个世纪的恶梦。太平洋铁路修成了，不再需要华人苦力了。他们的吃苦耐劳和勤奋肯干，在加拿大的白人来 看是一种带有强烈竞争性的威胁，为此加拿大政府开始关上中国移民的大门，而对留存在加拿大的中国人则颁布了一系列歧视性的政策，人头税，排华法案，也就一 一出现了……
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狗仔卡
发表于 2010-9-5 19:26:46
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