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楼主: canada 51

(组图)你只要开日本车,就有安全隐患

 
发表于 2010-2-27 16:20:33 | 显示全部楼层
一样的价钱,偶选日系车。
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发表于 2010-2-27 19:42:58 | 显示全部楼层
回复 16# 三达


绝大多数情况下是两种材料整在一起贵。

实际上老阎在这个问题上是外行,外表硬里面软是热处理工艺造成的,并非是两种材料的缘故。
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发表于 2010-2-28 00:05:33 | 显示全部楼层
看到大家争论的好激烈!
首先谢谢老阎写了这么多.
我支持美国车,欧洲车.我就是不喜欢日本车.
日本车是省油,维修费低,开的年头久.
但就是不太结实. 看着就不结实.不禁撞!
我惜命不惜金.
再次谢谢老阎教我们怎么换档紧急停车.
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发表于 2010-2-28 04:20:31 | 显示全部楼层
以本人十几年的开车经验,美日欧系都用过,下一次换车, 首选仍是日系车,我相
信我的经验,这比什么都强。
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发表于 2010-2-28 08:37:45 | 显示全部楼层
枪打出头鸟,谁让丰田在米国卖的那么好那么嚣张来着,关键时候不那你开刀拿谁开刀。什么自由贸易市场准入啥的都是遮羞布,我从质量上找你毛病换个切入点下手就能让你没了脾气。
还记得前两年有段时间中国商品的有毒风波不?就在那一两个月内,在北美市场上出了几十年的中国制造接二连三的“有毒”。什么毒玩具,有毒宠物食品什么的,又是评论的又是漫画的着实热闹了一阵,现在不也消停了吗。啥事一扎堆儿出现那必有猫腻。
爱咋想砸想,反正俺是这么想,下次换车一定换个轰它万。
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发表于 2010-2-28 11:51:57 | 显示全部楼层
请问:一个部件,是同一种材料贵呢还是把两种材料整合在一起贵?回答不了这个问题,就不要说日本车为了 ...
三达 发表于 2010-2-26 07:50



    which one is more expensive? a real egg or a fake egg?
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发表于 2010-3-1 14:06:26 | 显示全部楼层
本田车怎么样啊?前段时间看到报道说他们的车窗和安全气囊的问题,怎么不见在加拿大召回呢?
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发表于 2010-3-2 19:12:53 | 显示全部楼层
感谢那个叫canada 51的写了这么多,让我见识了.
我很多东东都敢拆来装着玩,但我不敢玩车,因为有关我的小命.
我在这儿支持那个叫canada 51的了.
我是因为不喜欢日本人(不一定对,就因为那段历史),所以不愿意买日本车,买车前又到一个中国人的修车师傅,问他我要买什么车,他说日本车是垃圾,那就更支持我不买日本车了.
后来我买了美国车,确实是小毛病不少,也心痛那些多用的油,但一想我那个车身重量,万一那些省油车一定要与我对面相撞,我那车一定把它推开,我那小命会多保一点点.也就心理上比车平衡了,但还是小心为好,为人为己.
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发表于 2010-3-2 19:15:05 | 显示全部楼层
感谢那个叫canada 51的写了这么多,让我见识了.
我很多东东都敢拆来装着玩,但我不敢玩车,因为有关我的小命.
我在这儿支持那个叫canada 51的了.
我是因为不喜欢日本人(不一定对,就因为那段历史),所以不愿意买日本车,买车前又到一个中国人的修车师傅,问他我要买什么车,他说日本车是垃圾,那就更支持我不买日本车了.
后来我买了美国车,确实是小毛病不少,也心痛那些多用的油,但一想我那个车身重量,万一那些省油车一定要与我对面相撞,我那车一定把它推开,我那小命会多保一点点.也就心理上比车平衡了,但还是小心为好,为人为己.
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发表于 2010-3-3 22:36:39 | 显示全部楼层
欧洲车要钱,日本车要命,美国车是又要钱又要命。
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发表于 2010-3-12 11:03:26 | 显示全部楼层
基本同意阎师傅的观点,那个自称开了10几年车的啥比,我请问你10几年,你撞过几次车,翻过几次,别拿时间说事,我最烦这种人了,愚昧无知,固执己见.我讨厌推崇小日本车的见比,没觉得有一点好,
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发表于 2010-3-17 11:27:13 | 显示全部楼层
图文并茂,有说服力。好。
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发表于 2012-2-7 16:10:50 | 显示全部楼层
如果凭着偷工减料就能让车省油,耐用,那就太好了
判断车的质量用榔头砸,也太简单了吧
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发表于 2013-6-11 08:58:38 | 显示全部楼层
(六)加个铁片是治标,那如何治本?

如果您在2000 年以前开过车,您应该知道,那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的,也就是说,你踩的是油门本身。后来,电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连,而是跟电脑相连。你踩的不是油门,是电脑。电脑根据信号,再给油门开关下命令。所以,问题就大了。首先,油门踏板是否会出问题,是否会卡住。然后,即使没有卡住,那个sensor 是否坏了。一旦坏了,你踩油门了,车不走。但不会加速。这个道理很简单:每个车的电脑都有 default setting ,什么意思呢?就是不论电脑出了什么问题,比如电脑得不到信号,那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了,就像油门踏板卡住一样,那就不能减速了。

聪明的人总是有的!在2002 年,有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”,其实 override 在这里不是“优先”,而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了,孙子们都得让路! ) 。这是什么意思呢?就是:只要你踩刹车,不论油门信号是什么,供油系统立刻把油减小到最小,专业词汇叫“怠速”,英文叫 idle ,就是发动机的转速在你不给油门的时候,小于这个转速,发动机就会死火。大于这个转速,发动机耗油太多,浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

凭记忆,我知道大约在2002 年,奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年,美国车,比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着,宝马、大众(vw )等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车,除了 Nissan 外,其它的车都没有这个系统。 2011 年以后,美国可能不允许在美国卖车,除非安装了这个系统。

下面谈谈有没有这个系统的差异。首先,别说丰田车导致19 条人命,即使不死人,车祸也不是小事。

同样的车,安装不安装这个系统,刹车的容易程度差异很大。比如,在 70 迈的速度下刹车,有没有这个系统,刹住车所需要的距离相差超过12 英尺!车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ,由于有“刹车是爷系统”,比6 缸的Toyota 出的2010 车,在100 迈的速度下刹车,刹住的距离相差24 英尺之巨!为何差那么多呢?

这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车,你可以看到发动机顶部有油门开关,一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板,这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的,另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看,如果没有缓冲器,你的脚一放开油门踏板,油门立刻回到怠速,你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着,你松开油门,油门不会一下子下来,而是缓慢下来。这样,你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下,问题就来了!你松开油门去踩刹车,刹车刹的不仅仅是车子的惯性,还有高速运转的发动机!因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”,只要你踩刹车,油门的供油系统立刻回到怠速位置,哪怕你另一只脚去踩油门,或者油门卡住了,也不会给发动机加油。

那么,这个系统价值是多少呢?告诉你,你肯定会骂人!这个系统,包括专利,每辆车只有 30-50 美刀!当然看车子产量。越多,越便宜。润涛阎多年来百思不得其解,日本人太缺德,就那么几十美刀,就不给安装!别说撞死人,就是刹车,在70 迈的速度下,也差10 英尺之外!很多日本车追尾导致前边后边撞烂,买日本车的人从不开欧洲车,比如大众 VW ,并不比日本车贵,他们不知道刹车的差异有多大。

你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ,同一个级别的,比如都是轿车,或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道,一比吓一跳。

有人说,本田就没问题。其实,目前还没有看到本田召回的消息,并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车,发现在路上突然加速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田,你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的!即使油门踏板不出毛病,刹车的时候油门还在高处,刹车的同时还要刹大油门的发动机,追尾是时常发生的。再说了,电动油门开关也难免不出错,汽车的近 2 万个零部件,没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病,车子突然自己加速了,要是没有“刹车是爷系统”,即使刹住,也要走很远的路程,说不定就追尾把前边的车给撞了。

(七)日本车的另一安全隐患

提起这件事,很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低,可大家不知道,这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考,甚至很多车子都不测这一项。

什么意思呢?就是说,如果车子一旦翻过来了,四轮朝上了,车里边的人有没有生命危险。也就是说,根据车子的自身重量,在车顶部往下压,看看能否经得住。假如你的车重量是 4000 磅,翻过去的时候车子还有惯性应力,不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和,就要加上一个系数。比如用 4500 磅的压力。经得住的,就是G(Good ), 然后是A(Acceptable ),再后面就更糟糕了。

在所有的日本车中,只有Subaru 出的所有车种都是达标的G (好),其它的日本车有一个是本田的 Honda Element 达标外,全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标,日本人就钻这个空子。尤其是丰田,连一辆达标的车都没有,丰田出了那么多种车,没有一种车是 G 。假如你开的不是Subaru ,而是其它日本车,那你就要小心了,千万别翻车,一旦翻车,你和乘客性命难保。

问题出在哪里呢?出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本,比如丰田,每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差,单薄,而且里边是塑料。事实上,我看到过翻车四轮朝上的,一共有两次。我有一同事,曾经翻车四轮朝上了,但他的车是美国oldsmobile ,车窗框经得住车身的压力,否则他的脑袋就压扁了。

只要你不翻车,开日本车是可以的。如果翻车,命可是难保,除非你开的是Subaru 。

(八)日本车是穷人开的车

美国历史上,第一辆打入美国的日本车是 Subaru ,那是日本车里最好的车。其实,就是今天,日本车寿命最长的还是 Subaru 。很多中国人尤其是 90 年以后才来到美国的中国人,没经历过日本车便宜地跟大白菜似的。就不知道日本车的历史,那就是:日本车是为美国的穷人造的。

1958 年,日本的Subaru 打入美国,理由就是:美国很多穷人买不起新车,需要给这个群体造车。1958年,Subaru 共1万辆进入美国,每辆车售价1997 美刀。我到了美国后,第一件事就是研究美国市场上的车。那时候没有古狗,只能到图书馆看书,了解美国的汽车历史。

打从日本的Subaru 打入美国,美国的穷人也就有机会开新车了。一直这样,大约30 年吧,日本车是穷人开的车就成了共识,毕竟30 年不是个小数目,一个人有几个30 年啊。即使我刚到美国的时候,日本车已经开始涨价了,但那时候一看你开日本车,美国人还是认为你是穷人。这个传统很难改变,后来,年轻人不在乎自己是不是穷人富人的,社会毕竟发展了。但欧洲人就比较保守了,至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人,很掉价。

这个是汽车文化现象,与日本车是否可靠关系不大。比如,中国人被日本人打服了,瞧得起日本人,也就觉得开日本车不掉价。但韩国人没把中国人打服过,中国人开韩国车觉得掉价,就跟美国人欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。这与韩国车的质量、价格无关,韩国车也有八缸豪华车,但中国人看到你开的是10 万迈保修、八缸韩国车,你那牌子是啥中国人都不打听,反正认为那是掉价的,不如开日本车。

这种汽车文化是传统造成的,当然是不科学的。车子,本来就应该是一个交通工具,没有必要与身份挂钩。社会会朝着这个方向走的无疑。但改变传统是很难的。只是很多中国人不知道这个事,还以为自己开日本车很风光。

(九)为何在海外的中国人喜欢丰田?

中国人有一个特点:别人买什么车我买什么车。买车前根本就不去开一开别的车是咋样的。我每次跟中国人建议别买日本车,都是无效的。中国人的传统就是“同向思维”这符合独裁者培养奴才的文化。大家都往一处想,独裁者管理起来就容易了。

事实上,这个世界是有规律的。比如,在30 年代以前,福特车遥遥领先,它肆无忌惮地乱造车,也不担心卖不掉。后来,通用超过了福特,全球第一,也学福特当年,只想扩大销售量,不在乎质量了。后来,就有了丰田。丰田也一样,只顾扩大利润,质量就不在乎了。其实, 2010 年的车,福特和通用的车要比日本车质量好得多,因为质量上不去,那就彻底完了。没有退路。

我小的时候都知道这个道理,因为我一边上小学,一边倒小买卖。我明白千万别随大流。大家都种白菜,我肯定种萝卜。

小结一下:

1. 我修过的车,最近五年的车里,丰田是非常糟糕的。它的 starter, water pump (水泵)寿命极短。即使 2010 年的车,丰田车不敢像韩国车那样10 万迈保修,Infiniti, Lexus, Acura 也不敢像Cadillac 那样10 万迈保修。

2. 丰田油门踏板的毛病出在踏板本身,不是什么脚垫之类的胡扯。

3. 加上了一块铁片,目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。

4. 不论你开什么车,只要发现油门回不来,要立刻踩刹车,而且别松开。同时,用右手把档位往后拉,一旦拉到 1 档的位置,最大油门,车也只能跑 20 迈 / 小时。而不论什么车,有的可能不许你在高速的时候换成 N 档,但绝不会有不让你拉回到 2 档和 1 档的。只要你脚踩刹车,你一定能把档拉回到最后的 1 档。车子立刻就减速了。你这么做了,白捡了一条甚至多条命,别忘了感谢润涛阎夜里不睡觉给你打字。

5. 没有“ Brake Override System (刹车是爷系统)”的日本车( 2010 年的 Nissan 除外),刹车很难刹住。你如果没开过日本车,那你在出门租车的时候千万别租日本车,因为你刹不住而导致追尾。那位警察租的 Lexus ,本来他可以刹住的,但他发现刹车不怎么管用,就以为刹车失灵了,才松开刹车,把真空放掉了,再刹车,就真的失灵了,最后导致四人死亡。警察一般是不开日本车的,所以,他不熟悉日本车的刹车。

6. 在西方人眼里,日本车是穷人开的。当然,很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人,这样安全。如果您也是这样,或者开日本车就是想改变美国人的传统文化,那恭喜您。但如果您是想显示您是富人,您开日本车,不论什么牌子,您开的都是穷人车。很多中国人不知道这个,就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这个。美国人有不少瞧不起女人或黑人的,但很少有当面说出来的,两口子都不会暴露的。你可以说这是虚伪,也可以说这是教养。但骨子里的东西,不是一下子能改变的。

7. 别到人多的地方去站着,因为真理只在少数人手里。如果你买丰田就是因为丰田销售量第一,以及你身边很多中国人买丰田,你就是与在纳斯达克 5500 的时候买入的那些人是同类水平;如果你买的车,身边的中国人没有人买这个牌子的车,对于中国人来说,你就是真牛逼,因为你的心理很强大,逃出了中国传统奴性文化的束缚,你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后,假如中国人都不再买丰田了,而你买,那表明你是牛逼中的牛逼。因为丰田一旦两年翻不过身,那它以后再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则,就是退出历史舞台关门大吉一途。

8. 凡是看到润涛阎这篇文章的,需要做一件事,当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以,但我要说的是:您需要做一次演习:别着急把车开走,而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了,你立刻踩刹车不放松。同时,右手把档往前推到空档,如果有的车不让你换成空档,就往回拉,拉到最后的 1 档。当然,你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练?因为演练一遍以后,真到了那个时刻,你就不慌张了。一旦慌张,看过的文章就记不得了,但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车,右手拉档。就这么简单。 很多人在高速路上撞车死了,其中就有一部分是因为刹车故障,因为不管什么车,哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策,其实,很简单:把档拉回到最后,即使刹车彻底失灵,车子也要回到20迈以下,因为油门最大的时候,1档只能跑到20迈/小时的速度,通常撞击测验用的都是35迈以上,20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练,你只要做了,你就能保命了。这与什么车无关,什么车都有零部件失灵的可能。

9.车子的安全是开出来的,不是造出来的!所以,要掌握处理应急的技巧,无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向。掌握技巧和安全驾驶比车子的牌子重要。
canada 51 发表于 2010-2-25 20:26



    忒有价值了,谢谢啦:thumbu:
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发表于 2013-6-30 14:26:20 | 显示全部楼层
好文,多谢分享
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