动车特大事故探因 专家称或是调度失误

GPS1

被撞列车也就是D3115次的司机或是列车长的经验不足也是造成伤亡巨大的原因之一。
试想一种极端情况：列车因故障停驶，通讯完全中断，调度失误，控制终端完全失灵等等。也就是在列车相撞无可避免的情况下，
1、列车长和乘务员至少应该紧急疏散乘客到前几列车厢（因为事故列车停在桥上，无法将乘客疏散到车下。）并指导和要求乘客做正确的防护动作。
2、司机同时断开后两接车厢的连接，以避免相撞后坠桥的连锁反应。
3、可能的话，应该在列车上发出红色报警信号。

因为有近15分钟的时间来处理，尽量避免伤亡，足够了。

可惜的是他们什么都没有做，就等着事故的发生，这伤亡怎么可能小呢？

GPS1

总而言之，这次的事故，人祸大于天灾！！！

简自易

有些专家该死！因为蓄意误导和掩盖真相，还有压制有良心的专家说真话、探讨真实情况的用心。

水箱

总而言之，这次的事故，人祸大于天灾！！！
GPS1 发表于 2011-7-26 08:25 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

这不是天灾。连个雷都能打趴下这车怎么设计的。
新华社靠不住国内人民的愤怒都已经松口了，并发表文章《新华社追问动车特大事故原因:这绝不是天灾》。
国内现在已经疯了，网上街上家里所有人都在骂政府。为什么骂到不主要是事故本身，而是事故后政府处理事件的姿态。比如为了确保通车，几小时内就停止救援工作，30小时内就恢复通车了。有两节车是直接推下去埋掉的。推之前政府的人说不救援了，里面没有生命迹象了，结果拆的时候就又发现了个活着的小女孩（好像总共出来俩）。谁知道其余的人到底是死是活呢？

另外高铁这整个系统本身质量上就存在这隐患。高铁过去几周频繁断电停运，在舆论的压力下铁道部承认当初因为缺钱（数千上万亿还缺钱？）和赶竣工时间（和青岛跨海大桥一样，为了赶竣工日螺丝都没拧进去就开通了）就没装备用电网。而备用电网一般都是被视为必备的设施。说不定还有很多大大小小的“看不见“政绩的东西也都省了去呢。

水箱

还有人推测（当然这只是推测）：

前几周高铁不一直因为没装备用电网所以不停地断电，中途停车么？领导觉得太丢人就认为地把预警系统给关了。结果后面的车就因为缺少预警所以才没发现前面停车了。