汽车巨头破产将引发美国经济连锁效应

TianSheng

三大汽车公司早已被劳工合同等给锁死了，和其竞争对手比起来，职工福利太厚，使每辆车要多背上2000美元的成本。同档次的美国车之所以比日本车要差，一大原因就是必须支付这一额外负担。这还怎么竞争呢？

《华尔街日报》发表文章指出，破产是它们的最佳选择。如果政府出钱拯救，钱全会花在偿还过去的非生产性义务上，比如支付过分丰厚的退休金等等，不可能用在新产品的竞争上。结果，相比日本车， 美国车还是又贵又差。

破产后是资产重组不是消失！资产重组只是所有权转手，只是原来的经理班子和董事会要在原来的岗位上被替换掉。

大山侠客

三大汽车公司早已被劳工合同等给锁死了，和其竞争对手比起来，职工福利太厚，使每辆车要多背上2000美元的成本。同档次的美国车之所以比日本车要差，一大原因就是必须支付这一额外负担。这还怎么竞争呢？

《华尔街日报》发表文章指出，破产是它们的最佳选择。如果政府出钱拯救，钱全会花在偿还过去的非生产性义务上，比如支付过分丰厚的退休金等等，不可能用在新产品的竞争上。结果，相比日本车， 美国车还是又贵又差。

破产后是资产重组不是消失！资产重组只是所有权转手，只是原来的经理班子和董事会要在原来的岗位上被替换掉。



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三大汽车公司早已被劳工合同等给锁死了，和其竞争对手比起来，职工福利太厚，使每辆车要多背上2000美元的成本。同档次的美国车之所以比日本车要差，一大原因就是必须支付这一额外负担。这还怎么竞争呢？

《华尔街日报》发表文章指出，破产是它们的最佳选择。如果政府出钱拯救，钱全会花在偿还过去的非生产性义务上，比如支付过分丰厚的退休金等等，不可能用在新产品的竞争上。结果，相比日本车， 美国车还是又贵又差。

破产后是资产重组不是消失！资产重组只是所有权转手，只是原来的经理班子和董事会要在原来的岗位上被替换掉。

破产是破产，资产重组是资产重组。不是同一个概念。