京沪高速铁路全线开工

山外山

百灵网---京沪高速铁路全线开工

　　◆京沪高速铁路简介

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，总投资2209。4亿元，总工期为5年左右。建成后，乘坐火车从北 京至上海只需要5个小时。

　　新华网北京4月18日电 18日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

　　在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，中国铁建股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程，今天终于全线动工。

爱国居士

最初由[benyork]发布
京沪高速铁路全线开工

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　　◆京沪高速铁路简介

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速350公里，总投资2209。4亿元，总工期为5年左右。建成后，乘坐火车从北 京至上海只需要5个小时。

　　新华网北京4月18日电 18日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

　　在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，中国铁建股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程，今天终于全线动工。

热烈祝贺！比鸟巢、国家大剧院啥的实在多了！

姜枫B

最初由[hhxxttxs]发布

当然有关系啦。
中国每取得一点进步，轮子就会表示一次悲哀。
这次当然不会例外咯。
所以我说：请继续。
噢

hhxxttxs

最初由[姜枫B]发布

这贴与轮子没关系吧？
当然有关系啦。
中国每取得一点进步，轮子就会表示一次悲哀。
这次当然不会例外咯。
所以我说：请继续。

姜枫B

最初由[hhxxttxs]发布
^_^。
轮子们，你们继续为你们不喜欢的祖国悲哀吧。
你这样说与事实不符吧？记得九七前的香港新机场问题吗？比较一下好吗？

姜枫B

最初由[hhxxttxs]发布
^_^。
轮子们，你们继续悲哀吧。
这贴与轮子没关系吧？

退出

最初由[姜枫B]发布
据新华社：
　　目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。不过，这部分的工作量和原材料消耗量很大，所以订单价值并不小。

而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，需要从国外购买，当然购买的形式是向中外企业联合体购买；项目设计、施工监理等专业服务，中国也没有经验，需要从国外聘请。

　　根据已有案例，在大约10000亿元的总投资中，上述两类设备和技术所占的订单价值，大致各有一半份额。也就是说，中国企业至少可以获得约5000亿元；其次，在高速列车订单中，虽然外方垄断了技术，但中方企业也能从老虎嘴里抢一点零头：在引进高速铁路技术方面，国家规定了“市场换技术”的政策，要求铁道部不得直接向外方购买产品，而是必须向中外企业联合体购买。之所以将中方企业搭配捆绑，目的就是促使外方转让技术、使中方企业摸索学会；或者是列车组装工作分解出来让中方干，使中方企业也分羹一杯。

　　在2004年时速200公里列车招标购买活动中，中方3家工厂由于“傍”上外方伙伴，分别获得30％－40％的订单份额。去年唐山车辆厂“傍”上西门子后，对方几乎将一半的份额分给它。

　　所以，修建高速铁路，并非像媒体普遍渲染的那样，要么是法国TGV、要么是德国ICE，甚至“购买新干线”，似乎中国人只能靠边站、干瞪眼；毕竟基础部分国内企业完全可以占领；只是中方只能干粗活，外国厂商则以技术赚钱。

还好，我还以为中方只能提供毒水饺呢。

hhxxttxs

^_^。
轮子们，你们继续为你们不喜欢的祖国悲哀吧。

姜枫B

据新华社：
　　目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。不过，这部分的工作量和原材料消耗量很大，所以订单价值并不小。

而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，需要从国外购买，当然购买的形式是向中外企业联合体购买；项目设计、施工监理等专业服务，中国也没有经验，需要从国外聘请。

　　根据已有案例，在大约10000亿元的总投资中，上述两类设备和技术所占的订单价值，大致各有一半份额。也就是说，中国企业至少可以获得约5000亿元；其次，在高速列车订单中，虽然外方垄断了技术，但中方企业也能从老虎嘴里抢一点零头：在引进高速铁路技术方面，国家规定了“市场换技术”的政策，要求铁道部不得直接向外方购买产品，而是必须向中外企业联合体购买。之所以将中方企业搭配捆绑，目的就是促使外方转让技术、使中方企业摸索学会；或者是列车组装工作分解出来让中方干，使中方企业也分羹一杯。

　　在2004年时速200公里列车招标购买活动中，中方3家工厂由于“傍”上外方伙伴，分别获得30％－40％的订单份额。去年唐山车辆厂“傍”上西门子后，对方几乎将一半的份额分给它。

　　所以，修建高速铁路，并非像媒体普遍渲染的那样，要么是法国TGV、要么是德国ICE，甚至“购买新干线”，似乎中国人只能靠边站、干瞪眼；毕竟基础部分国内企业完全可以占领；只是中方只能干粗活，外国厂商则以技术赚钱。