客机为什么不安装弹射座椅和降落伞

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几乎每一次客机失事造成重大伤亡，都会有人发出这样的疑问：为什么客机不给乘客配备降落伞呢？为什么客机不能装弹射座椅呢？
　　
　　一
　　
　　绝大多数人对弹射救生的期待，产生于军用飞机。影视作品中，常能见到飞行员弹射生还的场景。但实际上，这种技术有极强的应用局限性，根本不具备推广给客机的价值。
　　
　　根据实际统计，各国被弹射的飞行员的脊柱骨折发生率在16%～37%之间。1978年至2000年期间，美国空军的弹射人数为362人，死亡率8%，重伤率20%，轻伤率62%——真正能不受伤的幸运儿，仅有10%。
　　
　　对于相当高比例的人群，身高体重等生理因素决定了，他们在拉动弹射手柄的那刻就意味着死亡的到來。即使是身体条件符合要求，并受过相关训练的人，能否在弹射救生中免受伤害，很大程度上依然取决于运气。
　　
　　2012年，中国出口坦桑尼亚的K-8教练机在地面起飞的滑跑过程中出现异常，飞行员双双弹射。前舱飞行员死得相当凄惨，坠落方位在弹射点前方94。6米、右侧10米处，救生伞根本没打开，直接连人带椅砸穿了屋顶。
　　
　　说实话，飞行员的选择简直莫名其妙。当时飞机的速度非常低，也没有全面起火等危险情况，完全可以紧急制动停下来。这架飞机的主要损伤是无人控制后撞了机头，简单修复以后继续交付使用。
　　
　　这位坦桑尼亚飞行员死亡的原因只有一个：他忘记按自己的身高、体重来调节座椅高度了。该座椅当时的状态是火箭包的档位被设置在三档，椅盆位置处于上极限。按他的身高、体重计算，他使得座椅的偏心距状态（2。4毫米～27。4毫米）超出安全极限（10毫米～35毫米）7。6毫米。
　　
　　用简单的话来解释他的死因就是：由于火箭推力方向和重心的距离超标了不到1厘米，火箭一点燃，就推着座椅向前快速旋转；在旋转的过程中，稳定伞（稳定姿态、方向的辅助小伞）又牢牢地把人和座椅给缠住了。结果人、椅不能分离，救生伞（主伞）也打不开，以致飞行员活活摔死。
　　
　　这不是中国弹射座椅才有的问题，早在前两年，F-35不允许轻体重（62千克及以下）飞行员驾驶的新闻就一度引起关注。其装备的马丁-贝克的MK-16E弹射座椅，在A型（装备EF2000）基础上减重10。6千克以后，飞行员体重差异对人、椅重心范围带来的影响变大了；弹出去以后，人、椅组合的翻滚速度会大大超出安全范围，非常有可能导致开伞的瞬间对颈椎造成严重的伤害而致残、致死。