多伦多市议会以24对19票通过兴建轻轨

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GAME OVER!

明戈

30年画地铁蓝图

考虑到士嘉堡地区人口迅速增多，需要快捷的公交服务给予支持，多伦多市政府在过去30年一直在描绘雪柏东地铁线的蓝图，最初的计划于1980年起草，1986年进行了修改，1994年地铁线计划被纳入都市官方发展计划（Metropolitan Official Plan）中，到2002年，新的官方发展计划再一次强调了将北约克（North York）与士嘉堡中心（Scarborough Centres）这两个商住区联繫起来的重要性。

多伦多城建规划部（City of Toronto's City planning Division）提供的资料显示，如果建成地铁线，在未来50年里，雪柏大道东沿线将吸引7万人居住，提供22,500个工作机会。

多伦多市政府曾于2月13日作过一个阐述，来解释倾向于在雪柏大道东建地铁的原因。市府认为，大多伦多地区的人口到2062年，将从现在的600万增加到1200万。自1975年至今一直都有官方的 雪柏线地铁计划，如在多伦多公车局就提交了一份雪柏地铁延长线的研究报告，市议会通过了该报告；2002年雪柏Yonge到Don Mills地铁线通车；2005年和2006年公车局又分别在其“建设公交城市：地铁”（Building a Transit City: Subways）、“士嘉堡快捷公交综合计划”（Comprehensive Rapid Transit Plan for Scarborough）中提到雪柏线地铁计划。

市政府曾于1992年对雪柏走廊进行了环境评估，考虑到了人口、就业、公路系统、交通流量、交通方式的分流、道路拥挤度、整个交通系统的有机结合等多种因素，认为轻轨铁路虽然造价相对便宜，但对自然环境和营商环境都有负面影响，不能达到未来土地的有效利用，而且无法满足未来乘客流量的大幅增加，长远期的营运成本会不断增加。

市府认为轻轨铁路在施工时会给交通造成交通混乱，建成以后也会占据道路，令道路的交通空间缩小，给其它车辆造成及极大不便，更会造成交叉道口的交通阻塞。另外，轻铁与其它交通方式的衔接能力有限，而且不利于残障人士使用。对于周边环境来说，轻铁会占据很多民居用地，较地铁增加的就业机会少得多。轻铁的噪音也会影响到周边居民。

市府还认为，虽然轻铁的造价相对便宜，但从长远考虑，轻铁的列车成本比地铁高，每年的运营成本也较高；轻铁占地多，对税收的影响也就大。另外，轻铁在交通堵塞、环境、土地使用、经济增长方面所造成的损失远比地铁大。

类似的环境评估在2008年又做过一次，得出的结果仍然是地铁效果比轻铁好。

多伦多“支持雪柏地铁华人委员会”认为，修建地铁能向士嘉堡地区提供更具承载能力及速度更快的交通方式；地铁还能减少交通路口的堵塞及道路使用的相互阻断和影响；从长远角度看，地铁还能降低运营成本，大大增进雪柏交通走廊的经济发展。

kant

现在士家宝区内的交通流量并不是很拥挤，现有巴士都不是很拥挤，完全没有必要再加什么地铁，轻铁。省点钱吧。什么都不要修了，要修的话，就把现有地铁向北延伸，现在南北向的交通很拥挤，404高速堵的一塌糊涂， 有钱把Go Train 从union一直到NEW Market班次增加。票价降低。 东西也是401沿线一直到Oshwa的GO Train 班次增加，票价降低。现在401线上下班也是堵得一塌糊涂。什么时候把404和401高速的交通量降下来什么时候我们的运输政策才算正确了。

万晴

轻轨的运输速度与现有公交车没有提高，相反还对现有交通状况还有影响，地铁是解决问题的目的，虽然，资金筹措是问题，但建设轻轨是根本的错误，即使不建地铁，也不应做浪费钱财却无效的轻轨。

万晴

轻轨的运输速度与现有公交车没有提高，相反还对现有交通状况还有影响，地铁是解决问题的目的，虽然，资金筹措是问题，但建设轻轨是根本的错误，即使不建地铁，也不应做浪费钱财却无效的轻轨。

骑兵连连长

纳闷怎么没人再提“公投”了，看来福卫兵很听从指挥的吗？

engy

说得有道理，但在这里说没有作用。写信去市长，他立即回复，表示很重视。回复 151# 华人的微笑