不是做秀 汽车出口要动全世界的“奶酪”

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不是做秀 汽车出口要动全世界的“奶酪”

www.163car.com 　2005-01-12　　来源:搜狐汽车

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）正如“科学是没有国界的，而科学家是有国界”，那么我们要说，市场也是没有国界的虽然生产厂家有国界。汽车向美国出口，不仅仅是在做秀。

　　我国的优势在哪里？有句话叫“千万不要让中国人知道怎么去做，中国人在做了就千万不要再去做”，我们的优势就在于能够用低成本造出高质量同时价格低的产品，如彩电、冰箱、手机、纺织品……无不如此。如果再加上好的设计和更多时代前沿技术的应用，“Made in China”可以“动全世界市场的奶酪”！当然，这一实力也将在汽车行业得到体现?D?D汽车出口到美国、日本、欧洲当不会遥远。

　　目前的局面逼迫国内企业要去寻求开拓国际市场

　　目前，中国汽车市场出现了短暂的供过于求，尽管车价的不断下跌也不能唤醒市场，这个号称世界第三的市场似乎并没有能够显示出“探花”的风采。? D?D“利润快速下滑，轿车行业像一杯迅速冷却的茶”，但这只是一种表象，更深层次的还在于前些年中国车市的利润率实在是太高了，脱水2/5给人的失落感觉就不得了，但实际上利润率还是应该不错的。比如从30％降低到18％，虽然说降低了12个百分点很大，但是还有18个百分点的利润。但为什么许多厂家还说日子难过呢？这是在于市场还不够大，竞争对手过多所致使，比如我们目前一年2百多万辆轿车的销量，平均到近百家生产厂来看每家也不过才两万多而已，比起国外车厂一个车型的量都还小很多。这样，虽然我国企业有一定的人工、场地等低成本优势，但都被固定成本摊销面窄、投资回收力度不够等负面因素抵消了，当然日子难过啦！所以要过好日子，培育壮大市场，修炼内功，兼并重组做大做强将是今后一段时间企业的主要工作。

　　国内受阻，当然要寻求出路，“要把眼光放到全球，中国汽车市场只占全球市场的7.5%，因此其余92.5%的市场都是对我们开放的”“船小好调头”，在这一点上，自主品牌是最积极的，因为他们最先感受到压力。放眼世界我们最先看到的是第三世界，是我们的近邻：非洲、东盟、南亚……据说奇瑞QQ 在马来西亚的售价是要远远高于国内的。但是，这条路也不是坦途，除开地域差异和销售主导权控制在当地企业之手等弊病不说，单说当地消费水平较低而导致的出口量太少就是个大问题。比如长城、吉利等公司一次性出口上了5000辆就能算是大单子了，而奇瑞虽说可能算是出口国家最多的企业了，据说从首次向叙利亚出口算起他已经和世界上23个国家和地区签署了出口协议，不过看起来量都不大。?D?D这样看来，非汽车消费主流国家只能是个有益的补充。那么，其他国家和地区呢？欧洲就免了罢，好车子太多了也，我们目前的汽车工业水平还不到那个高度（上汽买MG罗孚又当别论）；韩国？他们是很不喜欢外国车的，况且其国内市场本来就小而且已经趋于饱和，更有现代倒是世界第二大汽车出口商了?D?D中国的贡献大吧？罢了；日本？情况不说你也知道啦……

　　低价搭乘“返空船”和汽车向美国出口的意义

　　其实，当前最应该去的是美国！不仅因为这里是世界上最大的汽车市场，还因为是更公平的市场，而且作为桥头堡的美国市场其意义的确是非比寻常的。比如我们占领了美国市场就可以向其他国家的顾客说这样的话了，“买我们的产品吧，我们的产品在美国都卖得很好呢，他们都很喜欢的，不信你去查嘛”。这种说法虽然显得有点“俗”，不过真的非常有效，示范意义实在是太大了。美国人的消费观念比较成熟，对于汽车更新换代的接受力强，他们需要新产品，而且，美国人的消费力量超强，只要是符合他自身的需求的，他就肯掏钱。?D?D当今年苹果推出新款iPod播放器的时候，许多美国人就在洛杉矶苹果旗舰店排排队彻夜等候购买，他们说“一定要换新的，即使为此付出400美元也在所不惜”。?D?D这样“好”的顾客，谁不愿意去争取呢？这难道还不好争取吗？那么，美国化的需求是什么？大气大排量，豪华有空间，个性且独立，当然在油价飞涨的今天也需要注意省油。这样的车难不难造？笔者总以为既然我们的彩电冰箱等等众多的产品都能做到让美国市场欢迎，汽车又有什么不可以？一个很好的趋势是我们看到：吉利有了自主的变速器、发动机，奇瑞更是有了Newcrossover、 T11、A21等层出不穷的新品……这些能不能满足他们的需求呢？让时间说话罢。

　　汽车向美国出口还可以免费或低价搭乘“返空船”。我们都知道打的、载货有种叫“返空车”的形式是非常省钱的，这就是说当一辆车载客（货）到达目的地后回去就是空车，再载客（货）的费用就很低，因为它不管载不载都必须要回去，能赚一点是一点或者少损失点都好啦。现在，这种好事就轮到了向美国出口汽车的我国企业了，为什么呢？我们知道，由于我国汽车出口是近几年才开始的事情，所以我们的汽车出口起步很晚，而且中国远洋企业还没有专用汽车滚装船，所以很多汽车的出口必须要寻求日韩等国运输企业的滚装船；由于那些众所周知的原因和这些企业往往和本国汽车企业有密切联系的影响，中国汽车企业出口汽车的费用很高而且得到的运力紧俏，比如吉利今年就因为日韩汽车企业的控制而损失了近1/3的出口定单。而把汽车运到美国就少有这个弊病，首先是美国车在大量向中国出口，有很多这样的“返空船”提供，其次是似乎美国汽车企业存在的那些“众所周知”的原因是要少很多的。

　　再一次强调拥有自身核心竞争力的重要性

　　如何拥有自身的核心竞争力，是我们说得快“滥”掉的事情，可是真正能够做到的又有多少？我们只想举例，2004年，当众多厂家郁闷不已的时候，却正是在美国上市的玉柴机器和在香港上市的潍柴股份的产品需要现款现货，赚钱最多、腰包最鼓的时候。同样，当遍地开花的国内空调厂家由于没有压缩机的核心技术，只能去购买概不赊欠的主机而同时又陷入到没有为之配套的整车企业肯付现款的困局的时候，却正是几乎占领了国内车用空调市场的70%份额，只有100 多名员工的北京比泽尔压缩机公司盆满钵满的时候……当然，当我们看到中国节能环保型汽车工程研究院里十几个发动机台架在试验室里24小时不停运转、测试的时候，我们知道，奇瑞2007年向美国出口25万辆汽车，中国向美国出口超过百万辆汽车的目标就不再遥远了。

　　时间会证明，谁将动了谁的奶酪……