[转帖]转一篇马航飞机失联原因推测（老酒觉得比较靠谱）

共产党

[转帖]转一篇马航飞机失联原因推测

wuming71 于 2014-3-13 0:16:20 发布在 凯迪社区> 猫眼看人

[size=1.35em]转：今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！

[size=1.35em]          这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！

[size=1.35em]          其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
[size=1.35em]          一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
[size=1.35em]          二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
[size=1.35em]          三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
[size=1.35em]          四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
[size=1.35em]          五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
[size=1.35em]          ----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
[size=1.35em]          首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
[size=1.35em]          其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
[size=1.35em]          再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
[size=1.35em]          至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
[size=1.35em]          ----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
[size=1.35em]          我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
[size=1.35em]          为什么这么判断？
[size=1.35em]          首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
[size=1.35em]          其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
[size=1.35em]          第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
[size=1.35em]          第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
[size=1.35em]          所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
[size=1.35em]          ----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国转别人的，不知是否属实航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
[size=1.35em]          对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知：马航心里有鬼、机师大有可疑！  

Ａ球

如果是这样，为什么不选择在回程的时候？
does not make sense.

共产党

突然失联，之前机长既没有求助也没有报警，只有两种可能原因：
1。遭遇恐怖袭击，飞机瞬间解体
2。机长完全配合劫机者，或者机长本人劫机

如果是飞机在高空突然解体，应该有大量可漂浮物品，比如木质或塑料设备，行李包等散落漂浮在广阔的海面。而且，可能的失事地点离岸并不太远。这麽多天的时间，海上几十架飞机，几十艘舰艇和更多的民用船只参与搜索，竟然看不到一包漂浮的行李？竟然没有一件漂浮的物品被冲到岸边？这可能吗？

所以“突然解体”的可能性越来越小了，就只剩第二种可能。

痛扁五毛奴

[转帖]转一篇马航飞机失联原因推测

转：今天，终于从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am， 而是2:40am！

          这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！

          其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
          一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
          二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1：30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
          三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机。。。然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
          四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
          五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
          ----将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
          首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。。。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
          其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。。。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
          再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am）；
          至此，马航已经完全清楚马航在1：30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。。。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1：30-2：40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1：30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
          ----那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
          我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
          为什么这么判断？
          首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1：30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。。。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
          其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）----这种高度变化，恰恰暗示了1：30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1：30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
          第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。。。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。。。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
          第四，该机从1：30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。。。。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
          所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。。。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1：30-2：40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
          ----最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国转别人的，不知是否属实航班也确实发生过机师主动坠机的事件。。。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？？
          对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知：马航心里有鬼、机师大有可疑！
酒中仙 发表于 2014-3-12 13:14 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

副鸡屎想去大神那领72个处女吧。

宇宙洪荒

分析的有道理。

共产党

如果是飞机被劫持，有一个问题必须解释：那些无辜的乘客哪里去了？这些天里，他们没有机会和家人联系吗？

宇宙洪荒

突然失联，之前机长既没有求助也没有报警，只有两种可能原因：
1。遭遇恐怖袭击，飞机瞬间解体
2。机长完全配合劫机者，或者机长本人劫机

如果是飞机在高空突然解体，应该有大量可漂浮物品，比如木质或塑料设备，行李包等散落漂浮在广阔的海面。而且，可能的失事地点离岸并不太远。这麽多天的时间，海上几十架飞机，几十艘舰艇和更多的民用船只参与搜索，竟然看不到一包漂浮的行李？竟然没有一件漂浮的物品被冲到岸边？这可能吗？

所以“突然解体”的可能性越来越小了，就只剩第二种可能。
酒中仙 发表于 2014-3-12 13:33 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

第二种可能的情况下，飞机有可能不在海上。

20 past 6

昨晚上CBC请了一个现役飞行员分析此案，
很小心翼翼地用外交辞令点出了THE COPILOT有重大嫌疑，
看来内行人的看法差不多。

宇宙洪荒

WBD马政府一直在演戏，他们知道飞机在哪里！

字一行

回复 3# 酒中仙


    扎到海底，需要好几天才能浮出来的。法航就是一个例子

字一行

机长介入的可能性极低，因为动机不明。搜索飞机并不像我们想像的那么容易，大海捞机是一件相当困难的事，即便是在现代化的工具的帮助下。

共产党

假定是劫机，如果是政治性的，劫机者应该有声明，并开始谈判条件。这个也没有发生。

那麽，这次劫机就可能是经济性的，以发财为目的。劫机者是一个极其邪恶的恐怖犯罪团伙，精通黑市交易的所有渠道。

共产党

回复  酒中仙


    扎到海底，需要好几天才能浮出来的。法航就是一个例子
字一行 发表于 2014-3-12 14:00

如果是整机扎入海底，那末在入水之前肯定有数分钟的时间，机长可以发出求救信号。所以我们需要假定是瞬间解体。解体的飞机，不可能把漂浮物品一同带入海底，是吧？

字一行

回复 13# 酒中仙


    法航当年好像也没发出信号，情况太复杂了，很可能会成为历史疑案。

共产党

回复  酒中仙


    法航当年好像也没发出信号，情况太复杂了，很可能会成为历史疑案。
字一行 发表于 2014-3-12 14:13

那末就比较一下法航447失事事件：

法航447空难调查还原：失联6天后找到残骸
2014年03月12日 04:25   21世纪经济报道    我有话说(181人参与)



　　李果
　　MH370失联后，水下声纳探测设备也在中国搜寻船中被使用。
　　2009年6月1日凌晨1点49分，法航一架编号为447的空客A330客机在35000英尺高度，从雷达上消失，最终造成216名乘客和12名机组人员全数罹难。
　　法航447客机失事后，其调查经历了诸多阶段，时间跨度超过4年，耗资超3200万欧元(后刷新至3500万欧元)。空难调查组从最初对恐怖袭击等外力因素的调查入手，到中期对飞机主要零部件的失效怀疑，到最后在获取黑匣子里关键数据后，确定为机组的错误操作以及空客A330飞机的技术隐患最终导致了这一悲剧的产生。
　　马航ACARS系统
　　未发出维修信息
　　法航447客机于2009年6月1日凌晨起飞，计划经过11小时航程从里约热内卢到巴黎。其机组的搭配为58岁的机长和32岁的副驾驶，但后者仅具备一年的空客A330驾驶经验，以及一名37岁的轮班副驾驶。
　　根据飞行手册规定，当飞机离地后便要求切换为自动驾驶程序，飞行员进行辅助的监视，同时飞行电脑监控引擎、液压和其他系统的情况。
　　凌晨1点49分，法航447脱离巴西空管区，在雷达上消失，两小时后，塞内加尔空管未与其取得联系。
　　值得注意的是，法航447在雷达上消失有一个前置因素，即该段航程中本身存在一个雷达死角，这种情况下，将由飞行员在特定时间点主动向地面报告位置和高度等信息，并约定下一个报告时间。如果到时未报，地面控制中心也会主动联系飞行员。
　　而目前处于失联状态的马航MH370客机，其航线却早已实现了雷达全覆盖，这意味着未有任何监控死角，且在应答机正常的工作状态下，地面雷达都可以实时捕获该飞机的高度和速度信息。
　　在联系法航447客机未果的初期，法航地面控制中心首先判断是通讯信号出错，因为“高频无线电信号在晚上不大可靠”。
　　直到按照飞行计划，飞机应该到达法国上空，空管人员还是无法与之联系时才启动应急程序。
　　同时，地面控制中心注意到，447的ACARS系统几小时前发送了24条维修信息。
　　ACARS系统即空地联系的数据链系统，比较常见的现象是搜集飞机各种信息，不会通过驾驶员操作程序，直接发送信息至地面控制中心。
　　《21世纪经济报道》记者获知，马航MH370也装有此系统，但据昨日下午(3月11日)马航的声明， MH370在3月8日起飞后并未向地面控制中心发送维修信息。
　　“一般正常情况下，机组很少使用ACARS，除了飞机故障或者需要更换备用机等”，一位中国民航飞行员对21世纪经济报道记者表示，“ACARS系统主要是地面向机组发信息，包括目的地机场信息，实时天气等，驾驶舱主动使用的几率非常少”。
　　法国民用航空安全调查局(BEA)成立了专门的调查组，承担起整个事故的调查工作。直到法航447客机失联后的第六天，搜寻人员才找到A330客机的残骸。
　　逐一排除式调查
　　在法航447空难调查中，调查组进行的第一步工作，即是搜寻飞机残骸，“真相藏在飞机残骸中，只有找到残骸，才可知道最终原因”。
　　法航447空难调查组在当时也有着一个巨大的疑惑：是什么原因使得这架飞机从35000英尺高度掉下来，因为飞机在巡航阶段坠机是很罕见的，大多是起飞和降落阶段，因此恐怖袭击被调查组首先想到——但在找到大部分飞机残骸前，这一猜测并不存在被证实的可能性。
　　因此调查组转向了另一个方面：法航447的ACARS向地面传回的24条维修通知。根据上述维修通知，调查人员发现了法航447的皮托管存在堵塞问题。
　　皮托管位于机体外部，机头侧方，一个小圆筒状的传感器，气流从管中流过时，它可以测量空速——但某些时候也会存在暂时失灵的现象，但该零部件故障并不会导致飞机坠毁，且飞行员均知道如何应对，因此皮托管的因素被调查组排除。
　　随后，天气因素被提出。事发当夜，法航447的航线上存在雷雨区，极端天气可以对机体造成损伤并最终摧毁飞机，比如飞机的绝缘材料存在瑕疵，那么闪电有可能导致系统失灵，从而引发大量问题。
　　在法航447客机失事的一周后，更多的飞机残骸被发现，这给了调查组新的调查方向，因为机体残骸的断裂痕迹可以说明其发生断裂的方式，调查组发现所有的裂痕都是外力作用，并非机体金属疲劳本身所致——这至少说明飞机并非因结构性问题发生解体，而是遭遇外力冲击。
　　直到现在，恐怖袭击的可能性依然无法排除。与此同时，法航447客机的厨房残骸受力后发生的形状变化引起了调查组注意，由于所有残骸的受力均为自下而上传导，因此调查组得出一个结论：飞机是以水平状态高速坠海，且飞机坠海方式亦获得结论：即并非以机头向下方式俯冲入海，而是机腹部分首先触海。
　　30日后，法航447客机的黑匣子依然未找到，此时水下声纳探测设备被使用——而在目前马航MH370飞机失联后，3月11日21世纪经济报道记者获知，水下声纳探测设备已经在中国方面的搜寻船只中被使用。
　　2010年末，法航447航班的搜寻已经耗资超过2200万欧元。调查组在2011年将对包括黑匣子在内的飞机残骸搜寻范围，锁定为飞机失事的方圆37公里范围内。
　　而目前失联的马航MH370客机的搜索范围，是在其失联点方圆10万平方公里的搜寻范围，相当于马来西亚国土面积的三分之一。
　　其后不断搜索，法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素导致法航447航班失事。(编辑 申剑丽)