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本帖最后由 竹本小川 于 2014-12-17 17:55 编辑
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2005年的时候,上网的人没有现在这么多,舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天,看到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局,下岗分流2.5万名机关干部的帖文,很是震惊。传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。从那时起到今天,我一直关注刘志军和他的命运。我还有五个理由:
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前,铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回避争论,不修高铁,也不修磁悬浮,而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专线”。刘志军2004年的时候,“明修栈道,暗度陈仓”,实际上修高铁。哄骗了主流,后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款,修高铁不会拨款,刘主动提出贷款修“客运专线”,不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子,贷了2.6万亿元人民币,在8年的时间里修了1.8万公里铁路,相当于原有全国铁路的四分之一,其中,修“客运专线”7000公里。
2012年铁道部审计报告列出,当年还本付息2367.71亿元,其中,偿还本金1911.41亿元,偿还利息456.31亿元。铁道部有220万名员工,450亿元利息等于每人年平均工资少了2万元。
四、否决了花架子的“中华之星”,得罪了原来的领导和52位中科院院士。
五、重用了高铁天才张曙光和民营企业家丁书苗。
张曙光解决了高铁建设的所有技术问题,丁书苗的高铁对轮项目现在是人人垂涎三尺,但在2007年的时候,没有任何企业敢投巨资上对轮项目,因为07年的时候高铁是极有争议的。
鸦片战争以来,不论是洋务、维新、民国的人士,xxx,ddd,等等,都在被人议论。正是这些人推动了历史的发展,让我们一步步进入世界先进国家行列。刘在位时,至少让我们认识到了什么叫高铁,看到了那样的铁路才感觉到自己的国家还是与时俱进的。刘退位后,全国人民还能够永远享受高铁的快捷与安全。
高铁确实是刘志军整合出来的,中国的汽车飞机等等都成了世界最大市场为什么就搞不出第一?为什么刘就可以市场换技术?不可否认刘志军的头脑与魄力,换个其他人不是不可以,但极大可能是整合个二代技术的高铁,一旦成形很难再有金钱和时间去整合其他国家的技术。前几年的德国佬和南车培的**之星高速铁车项目差点就给中国定型了,是刘志军力排众议否决**之星【实际不是国有知识产权是西门子的老一代技术】,重新整合重新规划,以空手套白狼的气慨把世界上最先进的技术整合成具有中国特色的高铁项目。可以承认没有刘志军,中国就没有世界先进的高铁。
刘志军实现了高铁技术超越全世界,唯中国独尊。要查查中国的一汽,二汽,上汽这么多年都在干啥,还有中国的民航,怎么就脱不了落后的帽子。 |
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