泰军方投名状 将建两条高铁 穿老挝与中国贯通

满 江 红

泰国《曼谷邮报》30日说，泰国军政府维稳会已通过两项投资总额达7414亿泰铢(1人民币约合5.1泰铢)的高铁规划，而这两条高铁线路分别经过泰国北部的清孔和廊开穿过老挝，最终与中国境内的铁路相连。而泰国前副总理、维稳会主席巴育的特使宋吉日前也到中国访问，并同中国领导人确认两国将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制。

《曼谷邮报》援引泰国交通部次长索提·泰苏斯的话称，泰国计划修建两条高速铁路，一条将连接廊开和玛它普港，而另一条将连接清孔与班帕钦(距离曼谷以北约100公里左右)。索提表示，“高速铁路双线设计的标准将会保留，但列车最高时速将会从200公里下降到160公里。在未来的某个时期，一旦有了更多投入就可随时升级到更高速度。”可行性研究将会很快展开。

据悉，从廊开通向玛它普港的高铁线路全长737公里，预计耗资约3925亿泰铢，而从清孔通向班帕钦的高铁线路全长655公里，预计耗资约3488亿泰铢。建设将从2015年开始，预计2021年竣工。

索提表示，这两条高铁线路的规划是2015-2022泰国八年基础设施发展规划的一部分，被军政府列入应当尽快推动的紧急工程中。泰国将在一个月内公布这项八年基础设施发展规划的资金来源。

据《环球时报》记者了解，泰国国内目前铁路系统十分老旧，全部为窄轨铁路，时速仅50公里左右，而且脱轨事故频发。一周前，从新加坡开往泰国的一列豪华旅游客车在泰国北碧府桂河大桥附近发生脱轨事故，造成多名外籍乘客受伤。

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索提表示，泰国目前急需进行的基础设施工程，将致力于提高国内交通网络的连通性，尤其是连接贸易枢纽、关键城市、曼谷及周边府、海港、空港、铁路货运中心的交通网络。《曼谷邮报》援引消息人士称，这些线路同中国提议的泛亚铁路规划相吻合，中国此前曾提议修建连接其南部省份、穿越泰国联通东南亚的交通大动脉，而高速铁路与东南亚的联通将对中国具有战略意义，让中国获得在该地区更多经济影响力。

分析人士表示，中国一直希望能够建设一条经由中国西南部联通东南亚各国的大通道，这次军政府通过的两条高铁线路，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，清孔是昆曼公路泰国境内北部的起点；而另外一条则与中国规划中的昆明—万象中老铁路联通，这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到新水平，同时将会给东盟一体化注入新动力。

在泰国前总理英拉执政时期，中国和泰国曾达成“大米换高铁”的相关计划，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。泰国军方在今年5月22日获得政权后，曾宣布暂停一切英拉时代的2万亿泰铢大型基础设施工程并逐一进行审查，也曾一度传出，泰国军政府计划放弃高铁计划。

泰国《民族报》30日说，泰国维稳会主席巴育的特使兼顾问、泰国前副总理宋吉本周在中国访问期间，中泰双方达成协议，重新启动由宋吉和中国前副总理吴仪建立的“中泰联委会”。《民族报》说，这次双边会议增强了两国关系，预计未来中国将会更多地参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。另据路透社30日报道，泰国今年稍早与中国签署一份100万吨的稻米出口协议，而泰国政府及产业人士周三表示，计划重新协商该协议，以向北京扩大出售稻米。

泰国当地分析人士表示，泰国军政府上台以来，包括欧美等西方国家对军政府态度冷淡，而中国则表示了一定程度的理解和支持，最近一段时间以来，中泰双边合作和往来频繁，两国关系迅速升温，如果泰国军政府能够推动建设两条高铁通道，必将进一步提升中泰两国的经贸合作，为两国民众造福。

外媒:高铁如何成中国棋子

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7月25日，首趟安伊高铁列车抵达耳其伊斯坦布尔站。由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利实现通车。土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。 美国《纽约时报》网站7月28日援引《人民日报》的报道称，这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。这条铁路线全长330英里（1英里约合1.6公里），列车最高时速可达155英里，在两座城市之间的穿行时间为3个半小时，大大低于公交车或小汽车所需要的6个多小时。

中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司，与两家土耳其公司共同承建这条铁路。

《人民日报》报道称，中国前驻土耳其大使宫小生说，这个工程的部分资金来自中国向土耳其提供的7.5亿美元贷款，其中5亿美元是优惠贷款，显示了中国致力于出口其高铁技术。

中国称赞这条铁路的竣工通车是中土关系的里程碑，但两国都承认这个过程中遇到过困难。有报道称，这项工程曾受到延期和事故等问题困扰。

新加坡《联合早报》7月28日以《中国高铁的政治意涵》为题报道称，中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念，并影响着未来中国的经济地理和政治版图。

据悉，北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络，寄望在8小时内，通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现，因为东南沿海的发达地区基本实现了各个城市之间的高铁联网，而高铁工程也已经延伸到了许多边陲地区，比如新疆。

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高铁在加强国家统治威权的同时，也在加速区域一体化，并带动周边地区的经济发展。庞大的高铁建设工程，为拉动固定资产投资、改善基础设施建设，乃至创造海量就业提供了条件，很大程度上缓解了中国经济下行和社会不稳定的双重压力。

报道认为，在全球视野中，中国正在下一盘大棋局，而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工，或将加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。今年年初，中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图，期望同十余个沿途国家谈判，建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。与此同时，贯穿白令海峡的亚美高速铁路线也在规划之中，以实现北京与华盛顿的快速通达。

报道称，中国高铁这些“走出去”的战略举动，都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治版图。更为重要的是，与100多年前中国向北美和欧洲地区输出修建铁路的劳工大军不同，如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。换句话说，中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局，并成为中国崛起的重要象征。

当地时间2014年5月11日，李克强总理、肯雅塔总统和东非其他五国的总统或外长共同见证了中肯关于蒙巴萨—内罗毕铁路相关合作协议的签署。

世行盛赞中国高铁：建设成本至多只有他国2/3

世界银行在刚刚发布的调查报告中指出，截至2013年年末，中国已建成总里程超过1万公里的高速铁路网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网，而其建设成本至多只有其他国家的三分之二。

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中国北车长客股份有限公司总经理卢西伟（右一）向国际客户介绍高速动车组情况。

世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》最新研究论文中，研究了中国的高铁发展、单位建设成本及其主要成本构成，给出了中国高铁建设成本相对较低的原因。该论文指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。

论文称，中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。“中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。”

论文指出，中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700至2100万美元，相对成本较低的高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500至3900万美元，美国加州目前估计可高达5600万美元。中国的高铁建设成本往往低于其他国家。

世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在6、7年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。

世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。

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外媒评中英核电站和高铁合作：中国能获得什么

参考消息网6月19日报道 据英国《每日邮报》网站6月18日报道，尽管有人担心会影响国家安全，但英国仍允许中国设计、拥有并运营英国的新一代核电站。

报道称，两国政府18日签署一项民用核电合作协议，可能价值数亿英镑。另一项协议说，如果符合英国独立监管机构的要求，中国公司可以在英国拥有并运营中国设计的核电站。

据报道，一些专家以国家安全为由，警告不要给予中国该行业的控股权，称这会使英国受中国支配。不过大臣们说，中国投资于核能既能使两国的能源构成多样化，而且可以在应对气候变化方面发挥作用。卡梅伦盛赞两国之间迅速发展的贸易关系，称这对其政府振兴英国经济的计划至关重要。

另据英国《卫报》网站6月17日报道，中国公司赢得了拥有和运营一座核电站并帮助建设高速铁路的权利，使中国有机会在下一阶段英国的能源和交通基础设施方面取得决定权。

中国总理李克强在访英期间达成了价值140亿英镑的贸易协议，卡梅伦因此宣称，英国正对中国的崛起发挥作用。

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