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阪神大地震亲历记
俗话说“吃一堑长一智”，阪神大震灾给日本人带来的一个最大的变化就是姿态低多了，再也不到处牛逼烘烘的了。1994年1月16日，加上时差正好是令人想起来就不寒而栗的整整一年，美国加州洛杉矶发生了6.7级的大地震（Northridge earthquake），60人死亡，五千多人受伤。当时日本的泡沫经济虽然已经破灭，经济开始不景气，但是坏账问题还没有付出表面，经济还没有像地震后那几年那样的黑暗，日本人还是挺牛气的，Japan is number one嘛。
洛杉矶地震中倒了好几处高速道路，又给日本人找到攻击老大，吹嘘自己的好材料了，电视上数不清的专家教授跑出来说美国人就是这样做实不认真，敷衍了事，根本没有敬业精神，你看高速道路都会垮,“在日本这是不可想象的”。
（1994年加州地震中倒塌的高速道路）
不可想象没关系，只要你能看见就行了。阪神大地震的时候高速道路以比一年前美国更为羞辱的方式倒了下来：老大的高速道路是垂直地塌了下来，而日本的高速道路则是以一种前所未有的方式侧着躺了下去：
（这是一幅极为有名的图画：日本高速道路侧着倒了下去，原因是因为在寸土寸金的日本为了节省用地，高速道路的采用了单根支柱方式，在地震时承受不住摇晃，侧面倾倒）
（阪神大震灾最传奇的镜头，这辆大巴士的司机居然在断掉了的高速上把车停下来了）
从此日本人知道了一条真理：千万不要去讥笑别人，因为自己可能也会遇到那种情况，人总是在跌了跤以后才肯学乖的。所以现在日本传媒在外国受到灾害时不太以高高在上的口气去指责人家了。
有好几位朋友问起日本在阪神大震灾以后拒绝外国的救助人员参加救助的事情，确有此事。在这里顺便说一下，老冰倒不觉得这里面有什么忌讳，因为接受有接受的理由，拒绝也有拒绝的原因，很难说是对是错。
阪神大震灾发生以后最早提出派救助队的是英国政府，在电视新闻报道10分钟以后，英国的FAX就到了日本外务省，但最后英国救助队到达现场是在救助活动已经停止了了的一星期以后，驻横须贺的美国海军第七舰队也提出派军舰到神户用直升飞机帮助运伤员，也被日本政府以政治上不方便，码头设施遭到严重破坏等加以拒绝，美国西南航空公司捐助的价值数百万美元的100吨救灾物品也被日本政府怀疑是民间企业的商业广告操作行为而加以拒绝。
这种拒绝外国救助人员参加救援的举动经常可以看到，其实不带单纯感情因素来看这件事，除了确实有一些衙门的官僚习惯以外，有些东西不是不可理解。老冰来解释一下这件事，救助队是职业救援者，确实是专家，老冰见过他们表演。他们能以令人无法想象的速度在一座全垮了的废墟下面把人弄出来，就算那是表演，你也不得不佩服他们的训练有素。
但是，那只是在他们国家，在他们熟悉的国土，熟悉的建筑方式，熟悉的建筑材料，熟悉的建筑构造，熟悉的生活方式和思维方式上面才行。换了一个环境，在一个建筑方式完全两样，人们的活动习惯和思维方式不一样的地方，对着一堆瓦砾，他首先就无法本能地反应出最有可能有生存者的地方，建筑材料的不同，就算采用同样的建筑机械，他们也无法同样得心应手地搬走障碍物，更不要说仪器和小型工具可以随身携带，大型建筑机械只能使用当地的，无法得心应手了。语言的障碍也妨碍和现场指挥系统的沟通，当然可以配翻译，但有几个懂工程和救援的翻译？将心比心，老冰要是现场指挥，也会对外国救助队伍皱眉头的。德国和奥地利，美国和澳大利亚之间或许没有这些问题，但东西方国家之间的差距确实比人想象中的要大得多。
日本当时拒绝外国援救人员主要还是出于这些考虑。
但是“多一个人多一份力量”总是主流共识，所以事后日本政府遭到了巨大批判。作为事后的反思，日本采取的方法是学习各国的救援经验。当时拒绝国外灾害救助犬的理由是救助犬主要是用在雪难事故中，地震不一定有用。当然在口头上还是“决不认错”，但实际上“偷偷改正”，派人去欧美学习灾害救助犬的训练和使用方法，在后来的几次地震中救助了好些人命，起了很大作用.
http://www.huaxia-ng.com/web/?action-viewnews-itemid-4931 |
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狗仔卡
发表于 2008-5-19 21:25:20
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