来温哥华一年，自曝纪念！

定远

一年前的时候，来到温哥华，从事737改装。这一年来就在机库的飞机里面摸爬滚打。
我和我的工具箱：

老实话说，其实谁都会在心里和别人比一比的。女人攀比的是化妆品和皮包，男人会在汽车或工具箱上攀比。最好的工具箱是snap-on的牌子，不过实在太贵了，一个要几千加元。对于不那么讲究的人来说，还是用实惠一些的好。



上班第一件事：准备工具。背后是757的发动机




通讯测试：





驾驶舱里…




客舱设备安装：




电子舱设备维护：




TEST OK，呵呵：




顶部卫星扫描天线安装：




飞机机身上没法站着工作，怕滑下去摔着，只能小心点了：

广东农民

退化人！

风华正茂，激情洋溢，热血青年！

定远

谢谢楼上几位夸奖，呵呵。
在多伦多一年多没有找到相关专业的工作。这一年多在多伦多过得很有感情，也喜欢上了多伦多的大雪，和在大雪中与朋友们相聚、包饺子的那份情谊。多伦多有朋友、有雪景、有开心，偏偏没有一个我喜欢的工作，反而是留在了温哥华旁的abbotsford，倍感无奈。不知不觉已经过了一年，从前在discover打过的塑料厂的工，夏天的炎热与冬天的寒风，已然关门的金山超市里的游水鲶鱼和太古广场里的食肆，仍然使我隐隐感到一些遗憾。
希望多伦多的朋友们都能顺利地找到一份好的工作，都能不再为冬天的暖气而烦恼，考车牌时能顺利地通过，出门不要碰到骗子，不会有同乡、朋友想着骗你搞传销...归根结底一句话：愿好人都一生平安！

退化人！

有几个问题：，可否请教：
１，你有没有飞机驾驶执照？如果有，在哪里搞到的？
２，你们把７３７改装成什么？
３，你去过钓鱼岛没？
呵呵

定远

最初由[退化人！]发布

有几个问题：，可否请教：
１，你有没有飞机驾驶执照？如果有，在哪里搞到的？
２，你们把７３７改装成什么？
３，你去过钓鱼岛没？
呵呵


呵呵，我没有飞机驾驶执照，正在想办法考这边的飞机维修执照。没有执照一样可以找相关的工作，不过难一些。
我们是往737上加装其他机载设备，飞机还是737，只是功能和系统上比原来多一点而已。
我参加过保钓行动，详情请见保钓亲历记

独孤游侠

纪念一下！

冰原贵公子

定远兄当属华人中的上品了！

定远

最初由[冰原贵公子]发布
这里虽来得不多，但对定远兄还是佩服有加的

定远兄当属华人中的上品了！

三尺微命，一介书生，实愧不敢当。

天使爱美丽

没时事新闻那么闹心

斯芬克斯

为什么我国不能自己制造飞机发动机？
为什么中国不能制造大飞机？



“运十”悲剧：谁出卖了祖国 （转贴）

　　
　　用什么方法使得中国产业做大做强？我每每有不可名状的忧虑。答案是简单的，也是复杂的。站在“运十”面前，我总觉得往事并不如烟。
　　
　　1970年代，我有幸参加了我国第一架喷气式客机“运十”的总装。1980年，“运十”首次试飞成功。此后“运十”飞北京，飞广州，飞昆明，飞乌鲁木齐，7次跨过喜马拉雅山，往返拉萨。
　　
　　后来有关方面决定，与美国麦道公司合作组装MD-82飞机。美方承诺，帮助中国民航机制造工业完成25年三步走的计划：第一步，由麦道公司提供技术，部分制造和装配MD80/90系列；第二步，与国外合作，联合研制100座级客机，2005年投产；第三步，自行设计制造180座级的客机，2010年投产。
　　
　　于是，“运十”就注定死了，死于1995年。同年，在《财富》杂志上，麦道说出了心里话：“因为上海搞过‘运十‘，我们才和上海合作，如果不打倒‘运十‘，美国飞机就不好打进中国。”
　　
　　前不久，我抽空回厂，下岗的“运十”，默默地呆在总装车间后面的停机坪上。车间空落落的，已没有“运十”的痕迹，也没有“麦道”的痕迹。我见到了师傅，他即将退休。10多年前，他可是曾被麦道公司评为最佳员工，获得去美国总部参观旅行的荣誉。根据摩根士丹利的研究，“航天、航空工业的发展，不仅需要巨额投入，而且需要最长时间(20年以上)的技术、管理、研制开发费用和生产制造的经验积累。”
　　
　　中国试造喷气式客机，起步于1970年，仅比空客晚两年。但到今天，这样一个拥有巨大拉动效能的战略产业，我们基本空空如也。中国曾是世界上继美、苏、英、法之后，第五个能制造100吨量级民机的国家，30多年后却只能重头再来，而整个民机市场的庞大商机，已基本让位给了波音和空客。现在，有关方面声称，把民机工业的重点放在支线飞机上，这自然又是一个善良的愿望。试问美国人、欧州人，是否打算放弃支线飞机的销售？
　　
　　去年4月，中国航空器材进出口集团公司与空客公司在北京签署框架协议，确认订购30架空客飞机，价格达到17亿～18亿美元。有消息说，目前中国内地共有500多架运营飞机，其中空客占有21%的份额，波音则占大约66%。波音公司预测，今后20年，中国将购买2400架新飞机，总值1970亿美元，成为全球增长速度最快的民用飞机市场之一。
　　
　　中国民机工业失去战略机遇是一个值得反复探讨的教训。撇开技术原因，我觉得这里更重要的是产业战略和国家战略的摇摆。当年上海造飞机，一直与主管部门有矛盾，这是公开的秘密。谁对“运十”下马的决策负责呢？没人。体制内部的矛盾断送了“运十”的国内市场。结果是，中国马不停蹄地大买进口飞机，中国民机制造业却无产品可造。中国军队，更失去了提供进一步发展的空中平台。老美在一边偷着乐。
　　
　　我想，应当把上飞、麦道、波音环绕民机市场所展开的竞争编成一个案例来反复讨论。中国要学会在国际市场上竞争，首先要具有真正的国际眼光，要有从根本上消灭竞争对手生存空间的魄力和手腕。在这里，无论合作还是兼并，在跨国公司老板的眼里，看到的只是利益，而从来不是什么“友谊”。在商言商，老美从战略到战术，出手都是厉害而果断，给我们上了深刻的一课，这就是市场经济的残酷和竞争法则的无情。
　　
　　其次也要看到，即便“运十”项目当年没有被放弃，我国的民机制造也未必会像波音、空客那样，发展成一个真正具有全球规模的支柱产业（波音公司2003年客机产量在275架到300架之多、“空中客车”公司客机产量在300架左右）。如何按照现代工业的要求组织生产线和销售体系，通过市场竞争，真正形成自己的跨国公司，一直是困扰着中国企业的大难题
　　
　　网友评论：中国民族工业的发展过程中，有一批千古罪人，他们出卖了民族的利益，但却没有人知道是谁，这才是最悲哀的啊。中国的汽车工业重蹈覆辙，现在有识之士看到了发展民族汽车工业的重要性（以经济日报主编程远为代表），然而遭到了一汽这样的败类企业的攻击，一汽老总竺延风竟然无耻地说：要耐的住寂寞二十年，等中国汽车产量达到600万两以后，有自主研发的可能。民族汽车工业的未来寄托在吉利、奇瑞这样的得不到国家扶持的企业身上，你说不悲哀吗？

导弹与杨梅

顶一下

家国日日新

嘿嘿!

象猪GG们学习!

细雨润无声

想不到定远兄是如此帅的帅哥呀。
才俊

定远

呵呵，多谢夸奖...有人夸自已帅总是开心的。
运十的下马有很多因素，不光是国产不国产的问题，关键是该项目是四人帮搞的，本来上海不具备生产大飞机的能力，硬是要在上海上马该项目，调集人力物力，四人帮一下台，该项目也被诛连下马。同样的事情发生过多次，项目跟着领导班子走，象歼轰七也是反复上下马，拖了十五年。
国产并不是不行，但是没有一个科研体系，在管理和人事、分配与提拨上没有一个合理的体制，光靠行政统治科学，再好的科学家也会被框在架子里动弹不得。国产飞机象运七，技术上差就不说了，底子薄么，但是相关科研部门的技术保障与服务也差到家，让人望而生畏，这就不是技术问题了。日本自六十年代起就狠抓质量管理，从全员目标管理起始，全方位研究，并每年开会研究如何改进，而我们还停留在生产线末端的质检员一检了事，这不是技术两个字能解决的。