C919，这一句话就拉来不少仇恨！
（为什么中国人里面总有人特别喜欢攻击中国人自己？千方百计污蔑中国人自己！难道这些人不也是被他们自己污蔑的同一类人吗？）
具有完全自主知识产权，按照最新国际适航标准研制的首款干线民用飞机C919下线了！
此处应有掌声与呱噪声！
这第一句估计就拉来了不少仇恨。我们有完全自主知识产权吗？
那我先多嘴问一句，如果我们有，你是开心啊还是不开心啊？如果你不开心，那我就开心了！
那么，根据什么说完全自主知识产权？
一 完全自主的飞机总体方案。
二 完全自主的飞机气动外形设计。
三 完全自主的飞机机体的设计、计算、试验及制造。
四 完全自主的系统集成。
五 完全自主的中国式管理。
如果综上所述，还不能叫做完全自主知识产权，那么世界上也就没有任何一家飞机制造商能叫做完全自主知识产权了。
也许有的人对完全自主知识产权有自己的定义，估计是所有的东西都是自己发明并且自己制造而且别人都没有的才行。
这想法是美好和会梦遗的，因为在当今的航空制造业中，主制造商——供应商是通用模式。
如果还要较真，那就不妨以波音公司为例：在波音飞机四五百万个零部件中，有百分之六十五的零部件并不是由波音公司生产的而是由供应商提供的。波音飞机的机身可能是日本生产的，发动机可能来自法国，飞行操控、电气、液压、前缘装置产自北美。怎么样，波音原来是组装机吗？这个真没听别人说过，你更没说过。
或者，我壮着胆子说：所有的飞机其实都是组装货。
今天的飞机，已经不再是莱特兄弟那种在一间小作坊里敲敲打打就造出来而且飞起来的简易航空器。虽然至今我们从新闻里还经常能够看到，某地农民自己制造了一架飞机潜艇之类的新闻。但是那种东西只能自娱自乐，既不能商用，也不会获得许可，别说国际上通不过，交警都通不过。
那么，既然飞机是组装货，为什么世界上只有两家大飞机制造商？
从理论上说，只要你有钱，买得起这几百万个零部件，你也可以在家里象拼乐高一样弄架大飞机出来不是吗？
显然，世界上的有钱人没这么想。他们为什么不这么想？搞懂了这个问题，也就搞懂了为什么你没钱的原因。
咱们不妨在这个问题上多废话几句，反正我懂得也就这么多，我不懂的我也不信还有多少人比我更懂。都是混微博的，别把自己弄得跟总设计师一样，太累。
这五百个零部件，尺寸大小不一。有的可能只有拇指大小，有的估计比你现有的豪宅还大了不知道多少倍。而且这些零部件又不像钢铁侠的那些配件，他一伸手，这些零件从世界各地嗖嗖嗖的飞过来就掴他脸上。虽然是飞机配件，但是这些东西自己并不会飞，所以首先你要有个库房。这个飞机你别看组装起来占地并不太大，但是拆散了堆放估计能占地数十平方公里。你那一亩三分地肯定是不够用的，再去租点地回来吧。
我先告诉你需要租多少地吧，通俗的讲，你需要租4000亩地。也就是将近三百万平方米。然后你还需要进行一百万平方米的地面建筑。
昨天直播，飞机还没露头，那个装配车间就把我震撼了。别说我少见多怪。有时候见识广的人才配震撼。哥是参与过当时亚洲第一大单跨车间建设的人。
还是通俗的讲，那个装配车间你们都没见到中间有柱子吧？这也是废话，要是有柱子飞机就撞上了。可是熟悉装备制造业的人都明白，我们过去的车间里柱子是和机床、装配线并存的。中间有柱子，四周有牛腿，这才能支撑车间的结构和屋面。这还没说车间里还需要有进行大型吊装的天车。单就这一个装配车间，就足以让世界上百分之九十以上的国家望洋兴叹。
要么他造不起，要么他根本就造不出来。没有综合实力，你连个厂房都不会有，难道你露天造飞机？回想起我们当年艰苦时期，没有厂房只能用临时搭建的机库，没有净化设备只能往地下洒水，可是没有精度和净度的车间，是无法造出高精度的产品的。这一晃，我们有了这种两万多平米规模的装配车间，这本身就足以自豪和告慰先驱。
等到大幕拉开，919羞答答的似新娘子被掀开了红盖头。那一眼，也可以用惊艳来形容。因为我首先看到了919驾驶舱的挡风玻璃。请原谅我描述的比较粗鄙，这就象我当年开惯了两块平板风挡的CA10老解放然后突然给我换了一台一块风挡的东风140一样。
那感觉不仅仅是视线好，而是一种让你抓心挠肝的舒服。从波音的六块玻璃到919的四块玻璃，看似小改动，背后蕴含的东西绝非6-4=2那么简单。如果是举手之劳，别人早就举了。创新往往从细节开始。
有了装配车间，有个零部件，这才只是一个开始。波音公司能成为世界级飞机制造商，其核心机密是什么？其实这并不算是什么机密，那就是——集成、创新。
简简单单的四个字，人人都看得懂，却没有几个人能够复制出一个波音公司。这就好像很多人都会下象棋下围棋，但是能够成为大师的寥寥无几。人人都会跑，没几个人登上过冠军的领奖台。
波音公司也不是一生下来就会跑，也是在不断的将已有的技术，先进的科技及不断创新的管理模式很好的结合在一起，经过了漫长的积累，才有了今天的规模和地位。
同创立九十九年，经历过二战后，由军用飞机制造商转向商用飞机制造商的波音公司相比，我们的差距还相当大。但是不能因为有差距，我们就放弃追赶。也不能因为我们在学习在模仿，就失去了信心。这就好像是在田径赛场上，大家都是在用两条腿奔跑，即使跑在最后，也没人会主动退出比赛仍然奋力前追。毕竟，能够同场竞技也需要资格。
那么，我们为什么要造大飞机？虽然这大飞机还只是中短途商用机。
一方面，我们有广阔的航空市场，我们对于支线飞机有巨大的市场需求。整个世界航空市场，是一个以万亿为单位的市场，我们凭什么不能进去分一杯羹？我们对外签几百架客机，有人说那是送钱。我们发展自己的大飞机，有人说这是劳民伤财。而说这些话的人又往往是同一种人。自己没有不能去买，自己没有又不去造，难道我们用大棚扣吗？纯天然绿色无公害野生大飞机？嘎倍儿脆鸡肉味？
另一方面，大飞机项目的意义并不仅仅在于飞机本身。而是要整体拉升中国的装备制造业上一个台阶上一个水平。
对于装备制造业，我有理由相信很多人都是非常陌生的。
因为我在平时接触过的人中，他们一提起中国的工业成就，还在说万吨水压机。没错，这曾经是我们的骄傲，但是不能今天还把这当作骄傲。躺在功劳簿上吃不饱人的。
世界工业的发展是迅猛的，迅猛到一些我们还在研发的东西人家已经卖的满世界都是了。所以我们还是用跑的方式追赶，可能一时半会都追不上甚至会越追越远。所以我们要搭车追赶。
有人问我，那些东西外国人想的出来中国人就想不出来吗？继而引申出中国人不具有创新思维吧啦吧啦吧啦。。。。。。
首先呢，中国人脑子不笨，思维也没问题。那么，为什么在某些领域我们落后了呢？
一只鹰在空中看老虎和狮子打架，鹰就在想：卧槽，这老虎真尼玛笨，刚才这一下只要飞起来在空中做一个低空滑翔绕到狮子后边一口就能撕开狮子肚皮。
这个想法没有错，错就错在老虎没翅膀。
面对同一个问题，想法可以五花八门，最终能够实现的路通常只有一条。不是想法不正确，而是客观条件限制了想法。
大飞机的核心有四部分：发动机、机翼、操控系统和航电。这其中发动机和航电是我们的弱项。
那么弱在哪里？一方面，由于别人走在了前面，基于现有条件下的技术已经被人家申请了专利和保护了起来。有些技术并不神秘，只是当你走到了那步，就自然而然的要接触和应用的东西。但是人家领先了一步，你要想用就要花钱买，有时候花钱买人家还不卖给你。
虽然你明知道这东西你自己也想的出来，可是你想晚了。那么为什么不早点想？你知道2019年的11月3日的此时你想干什么吗？前瞻也是需要有前提的，脱离了实际和客观条件的那是空想。
也就是说，人人都能想到的路被人弄了一个收费站，你想过就要花钱。有时候花钱也不让你过。那么，你可能需要自己重新设计建设一条路。这说起来简单做起来无疑是很难的。
如果你觉得不难，或者说你认为只要有了技术和图纸就应该不难，那我现在就送你一整套图纸。
有时候尴尬就尴尬在这里，就是无论你通过什么方法，好不容易获得了技术，可是你能力有限你无法复制。有人说我们是山寨大国，言下之意只要你拿来东西我就能给你复制出来一模一样的。在民用方面可能是这样，但是在某些高精尖领域这是做不到的。
比如说在航空发动机领域，我们也许已经不缺乏技术，但是我们缺乏相对应的工业基础。就好像919的发动机的近亲某款军机发动机的叶片一样，你掌握了技术但是提供不了产品。这就好像当年我们扑火援建有人还带了一台电视机，结果山里根本没信号。东西再好你也用不上。
所以在某些领域，比如发动机和航电，我们不妨同其他国家和公司一样搞拿来主义。不引进就无法谈吸收。商业飞机要面对一个现实的问题，就是研发经费的来源。所以一边商业化运作一边研发就是首选。难道我们要用二十年的时间去搞一个发动机，然后等发动机研发出来发现研发成本远大于实用价值吗？
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狗仔卡
发表于 2015-11-4 12:02:10
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