OneCity交通计划为何得不到民意支持？

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回复  华顺

公交是公益事业,不是用来赚钱的,是一定要亏的,全球大都市的公交都是亏的,都要政府的补贴.

TTC不会成为另类.

要想让TTC赚钱,一夜就可做到,砍掉亏的线路,只做赚钱的线路,马上就赚钱,但同时,将有60万人因没有交通工具而失业,转为领取福利,成为社会的严重负担.

让私人公司来干,是让他们干赚钱的线路,还是亏损的线路?

也从来没有听说过有人提出要来要承包TTC的工作.

你想干的话你可去市政府提出申请.


TTC之所以必须要公营,是因为只有这样才能有效地监管财政补贴资金的流向.

TTC的意思是交通委员会,里面的成员是议员,就是他们代表选民来监管TTC资金的使用,比如买车的配件,油料,等等,

而象以前那样的私营,等于找了个二房东,政府把补贴的钱给了这个二老板,由他来支配,等于拐了一个弯,

举个简单的例子,你想买棵白菜,你去超市买就行了,价钱在那里标明了,但你却找另一个中间人,由他去买,那价格会是一样的吗?成本就大了.

TTC以前的私营交通,政府投人大量的资金,却还是破车,设备极为破旧,因为钱都被资本家A掉了,他只收钱而不改善设备,不买新车.这就是为啥多伦多要把私营的交通权收归公有的直接原因.

私人老板唯一的好处是让司机挣很少的钱,让他们过穷日子,这点,这坛子上很多人都喜欢看到的.
李红霞 发表于 2012-7-1 10:47

你说的这些没有错，但从社会公平上讲，你也不应否认TTC的工资结构上具有先天的制度性的缺陷。从以前报道的TTC ticket collector能上sunny list 这件事讲，就完全证明了岗位工资制度的缺失。一线司机多挣点大多数人能理解，二三线辅助性的岗位挣十万年薪，让广大纳税人情何以堪呢？TTC管理层一贯的态度是要不多拨钱，要不裁service，从来没有认真地考虑过第三条对策，‘以岗定薪’。如果把话说得更明白些，就是应该对内部岗位进行大范围的减薪。如果不能迈出这个关键的改革的一步，TTC改善服务增加线路永远是一句空话，因为每年TTC预算的大头，全花在了永无休止的人头费增长上。而TTC工会在保护自己的薪水水平上，永远都是不可谈判的态度。宁可裁线路lay off相应的一线工作人员，也要保证后台那些极效无能的官僚主义们享受高薪，而且打着合法的旗号。你们现在依靠的就是倾向于保护劳工的工会法，但就是这本身并不与时俱进的工会法，制造了加拿大无法解决的社会问题。这个社会问题的最终结果，就是把加拿大带上希腊西班牙那样的大政府高福利高失业率的死路。