上海研制成功新能源车辆维修系统
上千根电线，没有图纸辅助，怎么维修？面对新车型，巴士三公司技师们用实际行动给出答案——三年画出“新能源车故障线路图”任天宝https://img1.xinmin.cn/xmwb/2020-09-21/50921_p5.jpg首个“新能源车辆电控故障模拟维修系统”亮相 特约通讯员 黄罗成 记者 陈梦泽 摄细心的市民一定注意到，申城街头的新能源公交车越来越多，传统的柴油车越来越少。当你乘坐它时，你可能不会想到，车身的上千根电线让维修难度骤然加大，那么抛锚问题该如何解决？带着问题，记者一睹巴士三公司一体化服务中心的真容。维修：解决80%问题
记者日前从久事公交集团获悉，上海将在2020年实现新能源车辆占整体车辆数的80%，巴士三公司现有公交车1690辆，其中新能源车900辆，年内将再更新280辆纯电动车，届时新能源车占比将达到70%。
然而，新能源电动车上出现的大量电子控制元件，带来了维修新问题。为此，巴士三公司成立了“技师创新工作室”。
高级技师宋奇焱回忆道：上海真正意义上的第一辆纯电动车引入是在2016年，由于公交生产公司的技术壁垒，他们并不愿意提供图纸，导致巴士公司的维修工人无法维修，只能送修。2018年，宋奇焱开始带领技师工作室共24人攻克新能源车维修难题。“以前的柴油车是机械化构造，只要拆解开就能慢慢研究，而电动车涉及上千根电线，没有图纸辅助，维修难度很大。其实一开始的想法没有成立工作室这么高大上，只是想着如果我们学不会新技术，可能就要饭碗不保。”他笑言。
没有图纸怎么办？技师工作室用实际行动给出答案，用3年时间一点一点测量、一点一点完善，搭建起上海公交行业第一个“新能源车辆电控故障模拟维修系统”。宋奇焱用手比画出手机大小的方块，“一开始就这么小的一块，是我们工人每天利用下班时间在纸上一笔笔画出线路图和故障点。”提到这张图，他的自豪感满满，从2018年刚开始的10个故障，到2019年录入18个，如今图纸上赫然在列25个故障难题，可以说80%的问题都能解决，非典型故障一年难得碰到一个。用三年时间攻坚克难，他们做到了。
监控：化被动为主动
维修车间1楼的监控室，一块数字模块化的大屏幕吸引了记者的注意。“Z5A-0004在延安西路近瑞金一路，出现三级警报。”随着播报声响起，工作人员立即点开查看车辆信息，要求驾驶员在就近公交站点靠边停车，切断整车电源。
记者看到，在8平方米显示屏上，公司所有公交车辆行驶状态正通过GPS定位动态更新，电机温度、空调状态、车内温度等重要参数尽数囊括，实现了对车辆的全方位监控。
据悉，监控系统目前已录入1016辆新能源车信息，这也意味着能更高效地处理突发故障。拿乘客最头疼的抛锚来说，以往车辆抛锚后只能联系就近的所属公司停车场，往往路程较远、等待时间较长。一工作人员告诉记者：“以前处置起来花费几个小时都有可能。现在接报后，维修人员会在3分钟内响应、10分钟内出车，确保及时检测并修复故障车辆。”
未来，新能源车将全面取代传统柴油车，如何应对新的技术难题，在宋奇焱看来，只能通过不断学习跟上时代的步伐。
本报记者 任天宝
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