从马航失联航班事件看中国发展海空安防体系及远洋海军的重要性
本帖最后由 onceninerfan 于 2014-3-29 23:57 编辑马来西亚航空公司MH370航班失踪已经三个星期了，至今仍无下落。机上二百多名乘客中国乘客就有一百五十多人，
占乘客总数的绝大多数。眼看时间一天天过去，机上人员生还机会越来越渺茫，乘客家属悲痛、彷徨、愤怒、无奈，
同胞的命运也牵动着每一个中国人的心。
应当说在马航失联后中方的反应是迅速，及时的，包括调用卫星观测系统和海空搜救力量和及时提供己方掌握的相关
线索。随着事件的发展，中方总是在第一时间做出响应和部署，目前来看，中方在调查和搜救过程中也发挥了很大的
作用，最早从卫星影像中发现疑似物体到最近两天飞机和舰船对疑似物体的追踪和打捞，都有中方的参与。但同时也
暴露出中国的海上安防力量有限，在应对危机时机动能力和规模都不足以迅速有效地解决问题。
这次马航失联，本来发生在中国的“南大门”附近--中国南海南段，最后航班却可能终结于遥远的南印度洋。随着中
国国力的不断发展，中国国民的活动空间也在不断扩大，这也就要求中国在保障公民生命财产安全方面要承担更多的
责任，也必将面对可能更复杂的局面和更大的难度，如果没有迅速而有规模的海空机动力量和海空协调监控能力，要
完成这样艰巨的安保任务是不可能的。
首先，中国应当进一步完善周边海域的防空识别区建设，并使之切实发挥识别和监控作用，而不只是战略姿态。同时
要淡化这样的“防空识别区”的领土、领空、领海主权诉求色彩，强调其与周边国家的空中安全保障覆盖和协作。这
是多方受益的举措，要通过外交渠道加大宣传力度，说服和动员周边国家开展双边和多边合作，共同保障航空安全，
并形成足以迅速有效应对紧急状态的机制。
其次，中国必须根据实际可能大力发展远洋海军，包括航空母舰等大型海空一体化的机动武装力量。最近在南印度洋
对失联航班的搜索以澳大利亚西端的佩斯为基地，仅从佩斯的机场飞到搜索海域空中飞行的时间就要将近四个小时，
这就意味着每天空中搜索的时间只有一个小时左右。同时，舰船调动也受到自身能力的限制。中国前往可能坠机海域
的舰船本来就数量有限，其中还包括完成南极科考就近前往参与搜索的雪龙号，这些舰船吨位都比较小，应对远洋海
域复杂多变的天气和海面形势变化的能力都不够，难以完成困难情势下的搜救工作。可以想象，如果中国有自己的远
洋航母舰队，在应对这样的危机时会发挥有效作用。
中国是一个大国，随着自身的发展也必将承担更大的责任和义务，不论在国内还是国外。而人类的活动越来越多地在
覆盖全球的空中和覆盖全球百分之七十的水域进行，要完成保障国民安全和全球安保协作方面承担更多责任，中国就
必须发展自己的海空安全防卫力量。不能想象在这样的危机中中国只能把希望寄托在美国、英国或者澳大利亚的身上
。理想的状态是加强国际合作，但国际形势复杂多变，在应对恐怖主义袭击和局部海域海盗猖獗的威胁，保障中国的
根本利益，发展足以保卫自身安全的海空武装力量是必需的，不但要发展，而且要加快步伐，加大力度。 从马航失联时间看，反导纯粹扯淡。 真扯！！ 一架承载二百多旅客的大型现代化客机不留任何痕迹地就这样消失了，在监控技术高度发达的今天，不发人深省吗？如果是中国自己航空公司飞往其它国家的客机，关键的时候监控和搜寻还是要立足于依靠自己的力量。不论是航天监测监控手段，还是远程紧急救援机制和手段方面。
页:
[1]