【转看看新闻网】我国将建世界最长海底隧道 烟台到大连仅40分钟
http://ww1.sinaimg.cn/bmiddle/86a17422jw1e6jqk99v8uj209y09sdg6.jpg发布：2013-07-12 08:35:18作者：央视财经【我国将建世界最长海底隧道 烟台到大连仅40分钟】再过1个月，渤海海峡跨海隧道最终方案将定稿。该海底隧道设计全长123公里，连接大连和烟台，火车设计时速250公里，运行速度220公里/小时。其跨度远超日本青函海底隧道(54公里)、英吉利海峡隧道（51公里），将成世界最长海底隧道。（时代周报） 本帖最后由 遥望王师又一年 于 2013-7-13 00:51 编辑
我不了解有关的真实情况，我也不懂有关的技术，我是因为对干大事感兴趣而转这个新闻。我随便谈谈我的看法，见笑了，当然欢迎批评指正。
1、要确保安全，安全第一；
2、要追求最大的实际收益，而且要不遗余力！拼命搞成实际收效无法更多更大的工程！达到极限！
3、我总感到空间一直没有得到充分利用，即飞机【空运】还有巨大的潜力；干这个工程需要很好地评估将来空运得到比较充分地开发利用之后剩下的实际需求情况。
地球地面或水面之上可以用于空运的立体空间很大，如今的利用率才是多少？
4、修建这个海底隧道就是用于物流和人流，即：货运与客运。
1）山东半岛与辽东半岛利用该隧道的情况是什么？
2）山东半岛与辽东半岛之外的中华大地【比如中国的南方与中国东北】利用该隧道的情况是什么？
3）整个朝鲜半岛【南北韩】利用该隧道的情况是什么？
4）日本列岛利用该隧道的情况是什么？
一定要全面、客观的评估5年之内、10年之内、30年之内、50年之内、100年之内上述各地区对该隧道的需求或利用使用情况，力求精确。
完全根据实际需求、根据中日韩现有的能力上限进行设计和建造，即：不遗余力地建成一个尽可能大、最实用的海底隧道。
我总结一下要点：
1、确保安全；
2、倾中日韩能力之上限建成一个实际效益最大的海底隧道！
如果能建成双向8车道则决不搞双向7车道！我估计现在能搞成双向4车道，两来两回；既有货运又有客运，货运与客运适当分开。
如果仅仅考虑辽东半岛与山东半岛的实际需求则肯定是大错特错，将来中国南方、中国东北都会使用该隧道，朝鲜半岛也会使用该隧道，一旦朝鲜半岛与日本之间修建了隧道则整个日本列岛也会使用该隧道；一定要基于整个东北亚的实际需求设计建造该隧道！
如果仅仅基于山东半岛与辽东半岛的实际需要修建该隧道则很快就会饱和，无法容纳更多的人流与物流，还需要绕道；20或30年后有可能又修建一条与该隧道大致平行的隧道，类似于南京市或武汉市修建的几座长江大桥；修建一座长江大桥的工程量不是很大，可修建一条120多公里的海底隧道的工程量实在是巨大；如果100年之内在山东半岛与辽东半岛之间修建了3条比较窄的海底隧道则真不如修建2条或1条很宽的海底隧道，究竟多宽取决于中日韩三国的能力上限。
修建这条123公里的海底隧道是中日韩三国的大事，不要只视为是中国一国的大事，否则就是缺乏远见！
中日韩三国一定要不遗余力地把这条海底隧道修建的尽量宽【容下更多的轨道】、速度尽可能高【为将来一次次提速留有余地】，我估计不会出现运力过剩的问题，肯定会饱和使用。 本帖最后由 遥望王师又一年 于 2013-7-13 00:49 编辑
干大事、干大工程，一定要竭力避免日后出现无法弥补的较大遗憾。
其实多花一倍或两倍的钱，工期多5年、8年并不关键，关键在于该工程是否是中日韩为了追求最大的实际收益而不遗余力【竭尽全力，达到了中日韩现有能力的上限】？！
我假设一般的方案使用该隧道每天客运5万人、货运5万吨【全是假设】，而中日韩不遗余力追求最大效益之后的结果是：每天客运15万人、货运是15万吨，工期延长了5年。
试问：一年下来两种结果的差别是多大？10年呢？30年呢？50年呢？这一工程的使用寿命应该达到200年以上！
总起来看、长远地看还是效益最大的工程方案最合算！否则损失巨大，因为与本来能够达到的高度差距相当大。
至于军事防御，肯定应该考虑！不过战争爆发前关闭该隧道即可！不要过多担心害怕敌人在战时摧毁该隧道，敌人可以摧毁的更重要的目标多的是！比如中国的人口大城市。中国当然也可以摧毁敌人的任何目标；如果是核大战则战后两国是否还会共存于地球就很难说。
中小规模的战争过后修复被战争毁坏的建筑或工程就是了。
我们最需要的是：和平时期搞出效益尽可能大且尽可能好的重大工程或巨大工程，和平时期竭力提升中国的各种实力，尤其是重要实力。
战争一旦爆发则追求最好地消灭敌人、打败敌人。 本帖最后由 遥望王师又一年 于 2013-7-13 16:52 编辑
今天我又想烟台与大连之间修海底隧道的事，我认为这一工程巨大、十分必要、十分重要。
1、山东半岛与辽东半岛之间、朝鲜半岛与日本列岛之间、台湾海峡之间肯定会修海底隧道，早晚的事！最好通盘考虑这三条隧道。
2、中日韩【包括台湾同胞】三方一定要不遗余力地干好这三件大事；
3、如今台湾同胞2千多万、北朝鲜2千多万人、南朝鲜5千多万人、日本1亿或2亿人，祖国大陆13亿或14亿人口，客运能找到一个大致上限；而货运难以找到上限，我估计不怕该工程巨大，就怕不够巨大；因为客观实际需要巨大；就是说很可能不会出现运力过剩的局面或情况，十之八九会出现运力饱和。
如何在中日韩现有的能力下把要建的海底隧道的客运、货运最大化才是最大的问题，当然必须确保安全，工程质量追求尽可能的优良。
另外，需要考虑好、规划好挖出的东西放在哪儿；123公里长的大洞一定能挖出大量泥沙之类的东西的；其实没必要追求123公里这个数字，长几公里、短几公里无所谓，方案是否最优才是关键！
一旦开工，应该两头齐头并进，应该一天24小时、一星期7天的干，日夜不停、分秒不停，搞好倒班工作，哪怕是30班倒也不能停工。停工没有意义，在海底下干活白天和黑夜全一样。
这绝对是值得7常委殚精竭虑大干的大事，因为仅仅地缘政治的作用就特大。如果建设的足够好则100年后会变成或变相变成一个国家，被我们统一了。 中国大陆改革开放30年以来搞了大量建设，仅仅大规模工程就很多；
日本已经有修建海底隧道的经验，昨天我粗略查看维基百科，英法海底隧道比日本的海底隧道差挺多呢，不管是长度还是水深。
可以这么说中日韩三国是地球上最有能力搞海底隧道的国家，如果中日韩搞不好上述三条海底隧道则其它国家更搞不好。
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