煞车与防滑系统
转向煞车控制系统 Cornering Brake Control防煞车锁死系统 (ABS)已经成为汽车安全不可缺少的重要角色，但高速过弯紧急煞车的安全，却不是防煞车锁死就能独立应付。奔驰家族的SMART，即提出一种能够分配内外侧轮煞车比例的转向煞车控制系统，诉求更高的安全效益。
车身动态稳定系统、循迹控制系统的原理，是可以对个别轮胎施以煞车力，或输出更多动力来平衡轮胎的循迹性。相同的道理，当车辆过弯时，内侧轮胎慢、外侧轮胎快，负担不同的速度，也需要不同的煞车力道才能稳稳煞住。
毕竟，当驾驶人猛踩煞车时，防煞车锁死系统发生作用、煞车踏板激烈回弹性，常常令人忘了同时要控制方向盘闪躲危险障碍。特别在高速过弯过程中，即使速度不快的情况下煞车，都可能滨临车轮锁死的极限，导致ABS介入运作。
因此企求驾驶人记得转向，还不如设计一种与直线行驶有相同效果的煞车辅助装置。转向煞车控制系统给予个别车辆不同煞车力，就能达到稳定煞车的目的，避免弯道中突然紧急煞车，车辆可能随著惯性笔直冲出道路外的解决方案。
‧车身摇晃稳定控制系统 Roll Stability Control
高重心休旅车盛行，提供汽车工程师们确保车辆避免翻滚的新课题。富豪XC90这款获得车坛无数掌声肯定的SUV，正具备一项画时代的车身摇晃稳定控制系统。
为减少高底盘、高重心车辆可能在高速过弯时，车身侧倾角度太大而发生翻车的风险，富豪与福特汽车共同研发一套计算车身惯性变化的感应装置，精密计算车速、侧倾角度，一旦发生翻覆的机率升高，随即结合动态稳定循迹系统，或自动降低引擎动力，或给予不同车轮煞车力，直到车身回复稳定。
‧电子循迹系统 TCS／ETC
‧和加速防滑控制系统 Acceleration Skid Control
湿滑路面车辆起步疾加速，或行驶中疾加速时，容易产生轮胎空转打滑现象；如在过弯时驱动轮产生空转，便会造成驱动轮无法产生横向的抓地力，形成车辆偏离行驶路线，形成车辆不安定状态。
当车上感知器侦测方向舵角度、车辆速度、车辆惯性、横向加速度自动计算，是否处於转向不足或过度状态时，即时提出限制打滑指令，透过控制各车轮煞车油压或降低引擎动力，回复车辆平稳、依照道路的弯度行进。
其中加速防滑系统与循迹系统乃相辅相成的设计，特别是大马力引擎车辆，更需要藉此达到限制引擎输出的效果。
‧电子感应式煞车系统 Sensotronic Brake Control
驾驶人攸关生命安全而必须踩下煞车的时候，总是处於十分紧急的状况，感应式煞车系统正是提前得知驾驶人煞车的意图，在踩下煞车之前先做好准备，达成最佳的煞车效果。
朋驰的SBC系统是当驾驶人踩下煞车时，先化为电子讯号传至系统控制中枢，且同一时间已根据先前累积的行车状态资料，计算出个别车轮最理想的煞车力道，同时指挥煞车系统运作，这些动作瞬间完成，比起传统煞车系统反应绝对更快更准。
以雨天、湿地行车煞车碟盘可能潮湿而降低效果的情况为例，控制中枢早已透过雨刷感应装置预认煞车碟可能潮湿，因此早在驾驶人踩下煞车之前，先不定时的给予轻微的煞车以摩擦碟盘蒸发水气，以备紧急状况所需。
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