中国筹建10万吨级养鱼工船驻守美济礁

满 江 红

距离海南三亚1000多公里的美济礁隶属南沙，是我国南海最南端的重要渔业基地之一。目前，在科技人员的帮助下，越来越多的渔民通过开展深水网箱养殖在当地扎下根。然而，由于岛礁距离大陆十分遥远，日常生产、生活物资的保障供给依然是最主要的难题之一。

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“那里属于我国的深远海热带水域，自然条件优越、海产资源丰富，已有我们的科技人员、移民，还有公司在那里做资源开发工作，完全有可能推广现代化的大型网箱等设施化养殖。如果政府给予一定的政经支持，再加强一些安保工作，那么发展深远海渔业生产和伸张海权，就将变成现实。”中国工程院院士、中国水产科学研究院黄海水产研究所研究员雷霁霖说。

“不能只把家门守好，而忽视了深海资源的获取。”他在接受《中国科学报》记者采访时反复强调。

以工业化理念为指导，构筑“养鱼工船（可移动式养殖平台）”是雷霁霖的多年梦想。这种工船自身可进行工厂化养殖，也可以驻守南海实施放牧式的人工或半人工渔场管理。

雷霁霖介绍说，我国第一艘养鱼工船正在紧锣密鼓的筹建中，首期设计工作已基本完成。按照计划，他们将采购一条10万～20万吨级的旧油轮，经过改装后即可投入使用。这种大型养鱼工船集养鱼、加工、仓储、海上服务于一体，可保证长期运行于深远海，建成后既可以驻守岛礁区、管护海域，还可以作为海上锚地，对远洋渔船实施接驳、加工、转运、救助和生活物资的供应，酷似一座可移动式海上生产基地。

雷霁霖同时表示，这种工业化养鱼工船是一个庞大的系统工程，“建这样一条工船就像建一支生产舰队”，需要多方面的通力合作。目前的初步想法是把美济礁作为第一个试点，如果运行良好，就可以向其他岛礁区或海域进行推广。

“古有囤田戍边，今有囤渔戍边。”雷霁霖告诉记者，建设海上丝绸之路，不妨从“囤渔戍边”上寻求突破，海洋水产、远洋捕捞应该同开发海洋油气、矿产资源一样重要。当前迫切需要打造一支生产形态的舰队，并付诸实施。

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“如果不远的将来能真正形成一支民间生产舰队，加上军队配合、政府支持，我们的海洋大国声望就一定会得到大幅提升。”雷霁霖表示。

《中国科学报》 (2014-08-18 第1版 要闻)

养鱼工船

法国在布雷斯特北部的布列塔尼海岸与挪威合作建成了一艘长270 m的养鱼工船．总排水量10万t。有70000 m3养鱼水体，用电脑控制养鱼，每天从20m深处换水150 t，定员10人。年产鲑鱼3000t，占全国年进口数量15%，相当于10艘捕捞渔船的产量。

欧洲渔业委员会建造一艘半潜式工船，船长189m、宽56m，主甲板高47m，航速8节。该船为双甲板，中间是种鱼暂养池，甲板上为鱼的繁殖生长区，甲板下的船舱有3个贮存箱为幼鱼养殖池，在船的中前部还有一个半沉式水下网箱用来暂养成鱼。该船可去金枪鱼渔场接运活捕的金枪鱼400t，运往日本销售或在船上加工，也可去产卵区捕野生金枪鱼幼鱼，转运至适宜地肥育，年产量700~1 200t之间。该船设置养殖网箱12万m3，养殖密度<4.2 kg/m3。

西班牙的养鱼工船，兼孵化与养殖双重功能，可养300 t每尾4kg左右的亲鱼，其中200 t放养在6万m3 的水下箱中，100 t分养在控温的50t箱中。船体结构为双甲板，箱中有封闭式循环过滤海水系统。

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日本长崎县的“蓝海号”养鱼工船，4.7万t，船长110 m、宽32 m，能抗12.8m海浪，10个鱼舱共4 662 m3，投鱼种2万尾，年产量100t。

中国的方案：研发大型养鱼工船，构建游弋式海上渔业平台。以老旧大型船舶为平台，变船舱为养殖水舱，变甲板为辅助车间，成为具有游弋功能、能在适宜水温和水质条件海区开展养殖生产、可躲避恶劣海况与海域污染的大型海上养鱼工厂，并成为远海渔业生产的补给、流通基地。