怀旧武汉---关于湖北

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武汉过江隧道东线贯通 破解世界难题
加国无忧 51.CA 2008年1月19日 14:47
来源：中新社 作者：徐金波

中新社武汉一月十九日电 武汉过江隧道东线孔洞今日顺利全线贯通，由此成为第一座全程穿越长江天堑的过江隧道。

　　武汉长江隧道工程位于武汉长江大桥与二桥之间，由两座各长三千六百三十米的单体隧道组成，旨在缓解武汉主城区过江交通压力。设计为双向四车道，最高时速为五十公里，使用年限为一百年，可抗六级地震和三百年一遇洪水。工程总投资约二十亿元人民币。

　　武汉长江隧道是中国政府批准建设的第一条全程穿越长江公路隧道，其盾构挖掘长达两千五百三十八米。工程于二00四年十一月开工，早于目前正在建设的南京长江隧道和上海长江隧道。

　　今日，由江南向江北挖掘推进的“长江一号”盾构机，顺利地在江北出洞，由此标志着东线工程的贯通。西线“长江二号”盾构机正以日均十二米的速度向南推进。预计今年春节后，东西双线隧道可南北贯通。按计划，武汉长江隧道将在今年八月建成通车，由此成为万里长江上首条投入运营的公路隧道。届时，过江隧道日均车流量可达六万辆以上，可极大地缓解目前武汉中心城区过江通道拥挤的状况。

　　专家介绍，武汉长江隧道建设过程中始终面临着大断面泥水盾构施工的世界性难题。该隧道东线工程的贯通，不仅标志着中国已破解这一难题，而且为中国以后的跨江过海的隧道施工积累了宝贵经验。

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http://www.dwnews.com/gb/NewsPic ... _11_7_0_45_458.html



这是武汉二七长江大桥施工现场（2月10日摄）。

    武汉市第七座长江大桥——二七长江大桥目前正加紧建设，预计将于2011年建成通车。二七长江大桥位于长江二桥下游3.2公里处，是武汉市二环线路网的重要组成部分，主桥采用三塔斜拉桥型，于2008年10月正式开工建设。新华社记者 杜华举 摄



建设者在武汉二七长江大桥施工现场焊接桥墩桩基钢筋网（2月10日摄）。 新华社记者 杜华举 摄

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http://www.dwnews.com/gb/NewsPic ... _10_11_1_9_576.html



2月9日，武汉天兴洲公铁两用长江大桥首条货运铁路线全线铺通，为大桥2009年6月底通车奠定了坚实基础。

    天兴洲大桥共有4条铁路线，首条货运铁路线铺通后，火车可从江南或江北引桥运载施工物资、设备上正桥，这将使剩余3条铁路线的铺设速度大幅提高。新华社记者 杜华举 摄

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http://info.51.ca/news/china/2008/12/31/165054.shtml
（2008年12月31日  来源：新华社）

记者29日从武汉市政府获悉，继“万里长江第一隧”建成之后，武汉将着手修建第二条和第三条长江隧道，其中包括一条公路隧道。

　　即将动工兴建的第二条长江隧道，是武汉市地铁二号线过江通道，位于28日通车的长江第一隧武汉长江公路隧道和武汉长江大桥之间，距离“长江第一隧”不足1000米，由相距13米的两条六米宽的盾构隧道组成，目前已进入开工前的最后准备阶段。

　　第三条长江隧道选址武汉长江大桥上游的汉阳鹦鹉洲或杨泗港，是汉阳通往武昌的通道，以分担武汉长江大桥的交通压力为主，目前正在加紧规划论证之中。武汉城投集团负责人介绍说，规划中的鹦鹉洲或杨泗港过江通道因与武汉长江大桥十分靠近，有专家建议也建成隧道。

　　据了解，“万里长江第一隧”开通前，武汉长江大桥和长江二桥的日均交通流量分别达到了9.8万辆和13.9万辆，大大超过了设计流量。长江隧道开通首日，车流已达到了2.8万辆，在29日向社会车辆全天开放的第一天车流量接近饱和。

　　预计隧道通车一年左右，武汉三镇过江交通的压力将进一步显现。武汉市交通管理部门按全市购车量以每年8%的速度递增来估算，未来一至两年，全市机动车保有量将超过100万辆。届时，中心城区需过江的车流量将达四十余万辆，增加1倍左右。

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http://info.51.ca/news/china/2008/12/28/164889.shtml
（来源：中央电视台）

武汉长江隧道今日10时许试通车，这是万里长江上的第一条穿江隧道。据了解，武汉长江隧道进行了专门的防洪抗震设计，能够保证一百年不渗漏，可抗击六级地震和三百年一遇洪水侵袭。

　　武汉市政府26日举行新闻发布会称，继拥有万里长江第一桥——武汉长江大桥之后，经过十年筹划、四年施工，总投资20.5亿元人民币，建成了第一条完全穿越长江干线的隧道——“万里长江第一隧”。


　　据项目投资方武汉市城投集团公司总经理陈跃庆介绍，武汉长江隧道工程项目在十年前正式启动，经过科学论证、国家审批，工程于2004年11月28日开工建设，连接汉口与武昌中心城区，主要为缓解主城区日益紧张的过江交通压力。

　　位于武汉长江大桥和长江二桥之间长江隧道，采用法国制造的复合泥水平衡盾构机进行施工，刀盘直径达11.38米，分东西两线进行盾构掘进。今年4月29日，两线隧道安全顺利的长江河床下实现贯通。


2008年12月28日，武汉长江遂道在汉举行隆重的开通仪式。隧道内的滚滚车流




10点36分，第一辆花车通过隧道，到达汉口



　　施工方历经4年施工，建成了这条双向四车道、全长3630米的长江隧道，并实现了零事故、零伤亡的安全目标。

　　据了解，隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。




通车前一刻，宽敞的车道静待车流




隧道口顶部是巨大的通风机

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四川在线-华西都市报

据新华社武汉9月17日电 我国首条横贯东西的高速铁路大动脉——沪汉蓉高速铁路，17日上午在武汉东西湖区汉江北岸蔡家湾大桥工地宣布开工。至此，这条全长2078公里、设计时速200公里的高速铁路的最后一段正式进入建设期。

沪汉蓉高速铁路东起上海，西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，预计2011年建成通车。铁路建成后，将对中国华东、华中和西南地区的社会经济发展产生巨大推动作用。

武汉铁路局局长、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司董事长余卓民介绍，汉宜铁路是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉大通道的重要组成部分，两端分别与即将建成通车的武（汉）合（肥）铁路和正在全面施工的宜（昌）万（州）铁路相连，是国家一级双线电气化铁路。铁路正线全长293.1公里，其中桥隧长度占线路总长度51.8%，总投资239.98亿元，总工期为4年。它的建成，不仅将结束江汉平原无国铁的历史，而且标志着横贯我国东西的大动脉——沪汉蓉高速铁路将全线贯通。
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四川在线-华西都市报

据新华社武汉9月17日电 我国首条横贯东西的高速铁路大动脉——沪汉蓉高速铁路，17日上午在武汉东西湖区汉江北岸蔡家湾大桥工地宣布开工。至此，这条全长2078公里、设计时速200公里的高速铁路的最后一段正式进入建设期。

沪汉蓉高速铁路东起上海，西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，预计2011年建成通车。铁路建成后，将对中国华东、华中和西南地区的社会经济发展产生巨大推动作用。

武汉铁路局局长、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司董事长余卓民介绍，汉宜铁路是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉大通道的重要组成部分，两端分别与即将建成通车的武（汉）合（肥）铁路和正在全面施工的宜（昌）万（州）铁路相连，是国家一级双线电气化铁路。铁路正线全长293.1公里，其中桥隧长度占线路总长度51.8%，总投资239.98亿元，总工期为4年。它的建成，不仅将结束江汉平原无国铁的历史，而且标志着横贯我国东西的大动脉——沪汉蓉高速铁路将全线贯通。

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http://info.51.ca/news/china/2008/09/10/158371.shtml

　【荆楚网消息 (楚天金报)】今日，武汉第六座长江大桥、第二座公铁两用桥天兴洲长江大桥将实现江中合龙，计划于明年上半年建成通车。建成后，我国时速最快列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。

　　昨日，中铁大桥勘测设计院总工程师、天兴洲大桥总设计师高宗余接受本报记者专访，解析了大桥特点及相关背景。

　　创下四项世界纪录

　　天兴洲大桥正桥全长4657米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元。

　　如何展现领先于世界的建桥水平？高宗余介绍，天兴洲大桥创下的4项世界之最，是最好的诠释。

　　跨度最大。武汉天兴洲大桥在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥（主跨490米）的跨度。

　　结构载荷量最大。武汉天兴洲大桥是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，是目前世界上载荷量最大的公铁两用桥，荷载能力至少是长江二桥的6倍。

　　列车运营时速最高。武汉天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，列车时速可达250公里，而世界上同类大桥列车时速在120公里-160公里之间。

　　铁路桥最宽。目前世界上公铁两用桥均为两条轨道，天兴洲大桥铁路桥为4条轨道并行。

　　此外，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗7级地震、11级大风和300年一遇的洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。

　　铁路桥史上新里程碑

　　2004年9月28日，天兴洲大桥开工，此前大桥的可行性研究、方案设计已进行了12年。高宗余介绍，最初，大桥仅根据当时需要设计出的为2线铁路，还不是高速铁路。随着经济的发展，铁路网线规划调整，2002年，铁路变更为3线。由于京广、沪蓉高速客运铁路专线（武汉段）都由天兴洲大桥过江，一年之后，大桥最终确定为4线铁路，其中包括2线高速铁路。

　　天兴洲大桥创造了我国铁路桥梁的第5个里程碑，前4个分别是武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥。这些桥梁，见证了我国大桥建设者自力更生的奋斗过程，不管是设计、材料还是施工方法，都在不断地进步。

　　武汉长江大桥为钢桁梁桥，主跨仅128米，设计4车道公路、2线铁路，铁路为一级铁路，最初设计时速仅80公里/小时。昔日建武汉长江大桥，举全国之力，动用了两万多名工人；半世纪后建天兴洲大桥，现代化的大型设备使施工效率空前提高，建设者最多时不到2000人。

　　武汉跻身四大铁路枢纽

　　天兴洲大桥是实现武汉铁路、公路枢纽规划的一个重要环节。其中，铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站，东至武昌东站，南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江大桥形成一个铁路环线，基本形成铁路环形枢纽格局，将大大提高枢纽通行能力。

　　天兴洲大桥建成后，将帮助武汉跻身我国四大铁路枢纽之列。

　　1957年武汉长江大桥建成以来，武汉只有一条过江铁路通道。武汉过江铁路目前利用率达91%，几近饱和，这也限制了武汉成长为全国特大铁路枢纽。

　　天兴洲大桥建成后，京广高速客运专线穿越该桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，将使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉快速客运通道也经过武汉，以及武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，武汉将成为我国四大铁路枢纽之一。

　　铁道部计划在2020年前，打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆、成都等地，可以当天往返，乘火车从武汉至广州仅4个多小时，从香港直达武汉也只需5个多小时。武汉“九省通衢”的地位进一步得以巩固，市民出行更加便捷。

　　四座立交方便两岸车辆

　　大桥公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线。记者昨从建设部门了解到，为便于汉口和青山地区的车辆上下，天兴洲大桥南北两岸将修建起4座大型立交桥——在江北修建横穿汉施公路的平安铺立交桥，在江南修建连通城区主干道的和平大道立交桥、武青三干道（友谊大道）立交桥和青化路（中北路延长线）立交桥。天兴洲大桥与这4座立交一起，构成三环线东环段一部分。

　　目前，江北段平安铺立交主体工程完成过半，不过受拆迁影响，尚未与天兴洲大桥江北引桥对接上。同时，江南的和平大道、友谊大道和青化路三座配套立交，双向6车道的主线桥尚未拉通，受拆迁影响工程进展缓慢，预计明年上半年才能与天兴洲大桥对接贯通。

　　同时，在江北与平安铺立交和天兴洲大桥对接的三环线北段正在施工中，在江南对接青化路立交的三环线东段（位于东湖风景区东侧、与王青公路基本平行）尚未开建，天兴洲大桥通车后的短期内，暂时借用王青公路通行。目前，全长88公里的武汉三环线除了北段、天兴洲大桥段和东段外，其余近60公里已经建成通车。

天兴洲大桥效果图 -----

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http://news.xinhuanet.com/collec ... content_8547886.htm



    一块号称新疆和田籽玉王、重3.2吨的青碧玉石被运往武汉归元禅寺，并将被雕成佛像后供奉于专门修建的圆通阁内。6月27日，该寺方丈隆印大师在北京为该玉石启运举行了隆重的仪式。这块巨大的玉石长241cm、宽175cm、高83cm，其尺寸之大、玉质之好，尚属罕见。此玉石是1994年在海拔4500 米的古河道冰川上发现的，由于环境运输条件十分恶劣，历经千难万险才运低乌鲁木齐市，并于今年1月上旬运抵北京。 (中新社发 宋吉河 摄)





6月27日，几位鉴石专家、玉石工艺大师等相关人士观察来自新疆的和田玉巨石



对于武汉著名寺院归元禅寺来说，今天是喜庆吉祥的日子。一块重达三点二吨的新疆和田巨型籽玉石料今天正式落户归元禅寺，经过雕刻成玉佛之后，将供世人膜拜，成为寺内新的镇寺之宝。来自归元禅寺的常住高僧、护法居士以及政府相关部门的代表近百余人出席了玉石落户仪式。

    归元禅寺方丈隆印大师在该寺举行的仪式上表示，中国人信奉玉随人缘，石有灵性。这块世上罕见的玉石来到归元禅寺，此为佛教界的一大盛事，这与政府主管部门的关怀和广大信众的支持分不开的。

    这块千载难逢的玉石运抵本寺后，本寺将请最好的玉石雕刻大师，为其度身设计，雕刻成玉佛，供奉于寺内新建的圆通阁内，让世人膜拜，为百姓祈祷福安，宏扬中国佛教文化。

    据介绍，该玉石长二点四一米、宽一点七五米、高零点八三米，其尺寸之大，玉质之好，世所罕见，是一九九四年在海拔四千五百米的昆仑山脉和田地区的古河道冰川上发现的，由于当地环境和运输条件十分恶劣，历经千难万险，最终于二00三年运抵乌鲁木齐。(记者　潘旭临)

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http://info.51.ca/news/china/2008/07/02/154268.shtml

昨日上午，随着中铁十一局集团职工将第一组500米长轨稳稳铺下，我国第一条时速350公里的主干线——武广铁路客运专线开始正式铺轨。该铁路专线2009年建成，届时武汉至广州将由目前的11小时缩短为4小时。

该铁路总投资930亿元，全长995公里，是第一批经国务院审批立项的铁路客运专线，也是我国目前开工建设的铁路中里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，折算下来，平均每公里造价0．93亿元。




武广铁路客运专线正式开工建设

武广铁路客运专线跨越湖北、湖南、广东三省，全线将设25个车站。其中，湖北境内173公里，湖南境内518公里，广东境内304公里。起点为已选址青山天兴洲大桥附近但尚未开工的武汉火车站，终点为广州新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和佛山等地。

武广线与京广线基本平行，正线共有桥梁662座，约410公里，占线路总长的41．2％；隧道（含明洞）236座，约168公里，占线路长度的16．9％。待武广线建成后，京广线和武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运。

武广铁路客运专线是京广铁路客运专线的一部分。根据国家中长期铁路建设规划，京广铁路客运专线北京至武汉段也将动工兴建，与武广客运专线相接。其中，北京至石家庄铁路客运专线以及石家庄至武汉铁路客运专线可行性研究报告已经国家发改委研究通过。京石客运专线北起北京西站，南至石家庄南站，正线全长281公里。全线共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、石家庄南6个车站。石武客运专线北起石家庄南站，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡，跨黄河后至郑州，再经许昌、漯河、驻马店、信阳，南至武汉天兴洲大桥北岸，正线全长８４０.７公里。这两段客运专线都将于近期开工建设。

京广铁路客运专线建成后，武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心，全国重要交通枢纽的地位更加凸现。


中国铁路网中长期规划示意图----

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http://news.wenxuecity.com/messa ... -gb2312-620322.html

　　为国内迄今发现的结构最复杂的六朝古墓

　　“这个时期的墓葬，5至7米长的为中型墓，这个墓超过8米，十分罕见。”昨日，鄂州市公安局新建监管中心工地，工人在施工过程中发现一座特大砖室古墓。据专家初步测算，该古墓为六朝早期墓葬，结构之复杂在全国罕见。

　　该古墓位于鄂黄长江大桥连接线的新庙镇袁家店村。昨日，经过考古人员抢救性发掘，这座距今一千七八百年前的古墓终于显现出全貌。
据鄂州市考古队专家介绍，该古墓长8.2米、宽6.6米，面积50多平方米，外部保存完整。该古墓结构复杂，有5个耳室，用于存放器物，一个前堂，中间有两个过道，后面有两个后室。该墓最大的特点是耳室多，墓大、甬道大、横前堂大，从两个棺室看，应该一个夫妻合葬墓。

　　据鄂州市考古队队长徐国胜介绍，初步推断，墓主人为六朝早期地位非常显赫的人物，可能为一名将军。据目前国内史料来看，全国也没有发现结构这么复杂的古墓。该古墓的发掘对于研究六朝时期的丧葬习俗等有重要的意义。



2008-06-02日，鄂州考古人员在对古墓进行抢救性发掘 ----

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最初由[新猪]发布
武汉是中国的首都

您对我有意见， 就骂， 就砸砖！

咋 把 “武汉” 跟 “首都” 扯在一块？？？

您以为 武汉人 不想？ 问题是 北京人 不干！

祝好！！

新猪