对于极右华人来说， 福特是个苦果，既不能吞下，因为太...

天下第一辩手

极右是否反对大麻合法化？

福特公开向穆斯林示好，也不会是久远的。他根本不可能反M103.

对于极右来说， 福特是个苦果，既不能吞下，因为太需要呵护；又吞不下，因为太大。

头巾游行以失败收场， 只是不知道他们对福特的扶持会以什么样尴尬的结局而收场。

天下第一辩手

福特对修改性教育大纲的承诺还算数吗？

摄郎

想知道吗？很简单，支持他，让他上台，用实际行动回答你！

velez

福特汽車公司的債券被美國兩大信用評級機構降級，成為所謂的「垃圾債券」。此次債券降級是由於福特公司長期給員工極好的終身退休金與高額度醫療保健給付，日本車廠相形之下並未給員工同樣好的薪資福利。與此同時，油價的上漲使原本高利潤又暢銷的SUV運動休旅車和卡車的銷量降低，又要面對來自日本和韓國的競爭，使福特深陷窘境。福特北美現有的年生產能力是450萬輛汽車，但是2005年只銷售出320萬輛左右的汽車，這意味著福特北美地區的裝配車間生產力僅僅發揮了79%。福特在2005年的虧損高達16億美元。


福特卡車底盤改裝的沙貓裝甲車


福特猛禽F-150
為扭轉虧損並在2008年時恢復盈利，2005下半年，董事長比爾·福特要求福特美洲區總裁馬克·菲爾德斯（Mark Fields）制定一套能使公司盈利能力的公司重組計劃。菲爾德斯在2005年12月7日在公司董事會上推出了該計劃，並將其命名前進之路。該計劃內容包括：在北美地區進行裁員以及關閉大量工廠，停產一些不賺錢的車型，降低材料成本，專注研發交叉車型、混合動力車、小型車，以及鞏固原有的福特-林肯-水星三大生產線。已知即將被關閉的工廠分別位於聖路易斯、亞特蘭大，密西根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大溫莎。其他工廠的名字目前還沒有被透露，它們都將在2012年前停止生產。計劃中指出，在北美的高達三萬名員工（福特28%的職工人數），無論是裝配工人還是管理層白領（尤其是中層管理），在六年內將都將被公司裁減。此次公司的「瘦身」行動與先前通用汽車的裁員相比有過之而無不及，亦可從中看出福特洗心革面的決心。
這是福特4年來在北美地區實施的第二次重組計劃。在2002年1月的首次重組計劃中，福特關閉了5個工廠並裁減了3.5萬名員工。2006年9月5日，福特汽車公司宣布，波音公司前副總裁艾倫·穆拉利已接替比爾·福特出任公司新總裁兼執行長。比爾·福特將繼續擔任董事長一職。
環球市場[編輯]
二十世紀初期美國以外銷售的福特車型實質上就是本國市場的車型。後來開始專門為歐洲設計製造車型。美國汽車市場90年代休旅車與卡車成為銷售主流，美國以外的市場以轎車為主流，澳大利亞福特公司停產了蒙迪歐，該型車的市場持續下滑，因為買家喜愛大排氣量V型8汽缸引擎的福特獵鷹。Focus此歐洲車型在大西洋兩岸都有強勁的銷量。
歐洲[編輯]


1969 Ford Cortina Mark 2


1969 Escort MK I
起初福特在德國和英國製造不同的車型。直到1960年代末，兩地的工廠才開始生產Ford Escort和Ford Capri這兩款共同的車型。到了後來的Ford Taunus和Ford Cortina車型的生產，兩地已是完全相同了，只是根據各自生產地國家的不同交通法規，分別調整為左座駕駛或右座駕駛設計。根據型號生產的合理化策略，許多在英國生產的車型被轉至歐洲大陸的其他國家生產，如比利時、西班牙、以及德國等。1982年，新款的Ford Sierra代替了Taunus與Cortina的生產，但其創新的空氣動力學外型設計廣為爭議，人們給它取了諸如「果凍模子」和「推銷員的宇宙飛船」等綽號，但Sierra依然是歐洲暢銷車，福特90年代後期的New Edge創意方形線條造型設計概念也影響其他廠牌許多車款的設計。


1980sThomasFordSheffield
逐漸地，福特汽車公司將其歐洲車型推廣以「世界車型」銷售，如Mondeo、Focus、嘉年華等。在亞洲，福特以馬自達車款掛福特廠牌銷售為主力。福克斯 (Focus) 自其2000年登陸北美市場後，成為同級車的銷量冠軍，也是車壇唯一在歐洲與美國都被專業媒體選為年度代表車 (Car of the Year) 的車款。
2001年，福特汽車公司停止了它在英國已經進行了超過80餘年的小汽車生產。但是目前位於南安普敦的工廠客仍然在繼續生產貨車，同時在布里傑德和戴根漢姆的工廠仍有繼續生產引擎，在海爾伍德生產傳動系統。歐洲福特的開發基本上分別在埃塞克斯的和德國科隆進行。歐洲福特的發展在德國的艾塞克斯和科隆的Dunton之間被寬廣地分離。福特也生產了商業車輛的泰晤士河範圍，雖然這一個品牌的使用大約在1965年被停止。它在仍然是操作的英國擁有Jaguar，Land Rover和Aston Martin汽車廠。福特的 Halewood 集會廠被轉換到Jaguar生產。
在歐洲大陸的其他地方，福特在 Genk（比利時）集合 Mondeo 系列，祭典在瓦倫西亞（西班牙）和科隆（德國），在瓦倫西亞， Saarlouis（德國）和聖匹茲堡（俄國）的瓦倫西亞和焦點的千安培. 在 Kocaeli（土耳其），南安普敦（英國）和經過的經過生產是在 Kocaeli 連接。
亞太區[編輯]
原本以子公司馬自達的合作車款為主，90年代中期後引進更多歐洲福特車款在亞太生產銷售。
福特中國[編輯]
主條目：長安福特
福特在中國與重慶長安汽車股份有限公司合資組建了長安福特汽車有限公司，總部位於重慶，擁有4萬工人和14條汽車生產線，是中國第四大汽車生產線。後重慶長安汽車股份有限公司又在重慶、南京、新建設了兩個生產基地為重慶總部生產FORD Focus和Mondeo車型。福特另與中國江鈴汽車公司的合資企業JMC在南昌成立生產基地生產福特全順汽車。
2006年，福特又將旗下馬自達車型交予長安福特汽車生產，重慶總部改名為長安福特馬自達汽車有限公司，重慶基地主要生產馬自達3，福特蒙迪歐，福特福克斯，S-MAX麥柯斯，及其他高配置版車型，而南京工廠主要生產馬自達2，福特嘉年華。南昌工廠生產福特全順（Transit）商用車。
2008年，福特旗下富豪汽車車型在重慶下線
2010年5月，福特將馬自達3車型轉移至南京工廠生產，未來長安福特馬自達南京工廠將以馬自達車型的生產為主。而福特的車型將主要放在重慶。
2012年，因福特汽車出脫馬自達的持股，長安汽車集團、福特汽車公司及馬自達汽車株式會社聯合聲稱，三家公司的合資企業長安福特馬自達汽車公司將分拆為兩家公司，分別為長安汽車集團與福特汽車公司的合資公司，名為長安福特汽車公司；以及長安汽車集團與馬自達汽車株式會式的合資公司，名為長安馬自達汽車公司。並於同年發布SUV車型，進軍中國SUV市場。
日本福特[編輯]
主條目：フォード?ジャパン?リミテッド
1905年日俄戰爭後，福特汽車開始向日本出口、販售旗下產品。數年後，第一次世界大戰結束，日本為第一次世界大戰五大戰勝國之一，美國福特汽車看重日本為當時亞洲最大經濟體，而於1925年成立「日本福特」，於橫濱市子安設立亞洲首座福特汽車工，以國產化福特T型車為首批產品。
1927年，福特T型車停產後，日本福特開始生產國產化T型車。當時日本福特在轎車與貨車的產量為每年一萬輛，同時期，豐田汽車與日產汽車為日本最大的本土汽車製造商，規模超越當時在大阪設廠的五十鈴汽車與美國通用汽車。同時，日本福特亦開始向滿洲國出口在子安工場生產的國產車。
但1936年起，美日關係惡化，日本為保護本土汽車產業而制定「汽車產業法（自動車製造事業法）」，該法規定只有國內持股五成以上汽車業者才能獲准在國內生產汽車，當時日本福特為美國福特汽車全資子公司，日本福特汽車子安工廠礙於法令，於1940年停產。
1941年12月至1945年8月，太平洋戰爭期間，日本政府徵收日本福特於橫濱子安的廠房與設備，戰後，其廠房與設備由駐日盟軍接收、管理，1958年正式將廠房與設備歸還福特汽車。橫濱子安工廠現為馬自達的研發中心。
1979年，福特出資購入馬自達股份，取得馬自達24.5%的持股，馬自達開始與福特共同開發、生產亞洲與大洋洲市場導向的小型車。1990年代，日本泡沫經濟瓦解後，馬自達多品牌策略失敗，使馬自達汽車的營運狀況惡化，1996年，福特汽車將對馬自達的持股提升至33.4%，取得公司最大股東地位，開始主導馬自達汽車的營運工作。但2000年代，美國福特因自身陷入經營危機，開始拋售在馬自達的持股，但雙方策略合作仍在持續。2015年9月，福特汽車售出其在馬自達剩餘的2.1%持股。[2]。

二次戰後，福特汽車在日本的業務以「福特汽車（日本）」與馬自達汽車合作下成立的「オートラマ」 展開，2015年與馬自達脫離關係後，美國福特汽車改由在日全資子公司「Ford Japan Limited」負責福特車系進品與販售工作。
2016年，福特汽車（日本）宣布結束在日本的營業、退出日本市場，售後服務委外，至此終結福特在日本長達111年的歷史。
臺灣福特[編輯]
主條目：福特六和


Ford Flex休旅車
1970年代福特汽車就極力爭取在台灣發展的機會，經過實地評估之後，位於桃園縣中壢市、原本為豐田生產汽車的六和汽車公司成為合作的最佳夥伴。
1972年11月20日，六和汽車與福特集團在美國密西根州福特總部正式簽署合資協定，並於同年12月1日正式成立「福特六和汽車股份有限公司」。
1973年福特六和推出了首部國產轎車「跑天下」（Cortina），次年2月並相繼推出商用車「利大」（Fiera），從此奠定了福特六和在台灣以轎車及商用車並進的發展路線。
1985年，福特與馬自達合作，推出在台第二部國產車，也是第一部前輪驅動車「全壘打」(LASER)
1989年，福特六和的第50萬輛車誕生，年產量更突破了10萬輛，成為台灣汽車製造業的先驅。
1991年展開的第二次擴廠，更進一步地提高了產能。
1990年，台灣製造的「金全壘打」(ALL NEW LASER)車系被評定為福特全球同車系品質之冠；福特六和引擎鑄造廠及裝配廠，也先後在1990及91年獲得了福特總部品質最高榮譽Q1獎。而在產品的豐富與多樣性之上，福特六和更是透過了與日本馬自達及鈴木、韓國起亞汽車合作。
1996年，福特六和汽車領先業界，得到了國內唯一的的英、美、德、荷ISO9001國際品質認證，更是全面肯定了福特六和汽車的品質。同年，福特六和正式與全球福特同步納入「福特2000」全球整合計畫。
1998年底則成立設計暨技術中心，進一步針對台灣本地的需求開發產品，使產品的設計更深切地與國內消費者結合。
南美洲[編輯]
非洲和中東地區[編輯]
在非洲地區，福特汽車是傳統上的南非及其周邊地區市場最大份額占有者，但在非洲的其它地區僅有它的卡車產品銷售。福特在南非的業務最早始於從加拿大進口汽車零件，並在伊莉莎白港進行組裝的業務，之後開始從英國和澳大利亞進口整車，並生產一種3.0排量V6引擎的本地化版本Ford Cortina，即XR6，以及一種被出口到英國的皮卡版本Cortina。在1980年代中期。福特公司與其競爭對手著名礦業集團南非盎格魯美洲人的一下屬公司合併成為了南非汽車公司的人（Sanmcor）。
新能源汽車[編輯]


電—燃料混合動力汽車福特翼虎
比爾·福特是第一位著手開發實用燃料電池動力汽車（即Ford Ranger EV）的頂級汽車工業巨頭，並與美國郵政管理局簽訂了基於Ranger EV平台的郵政貨運車製造合同。在代替燃料汽車方面，福特公司推出了面向團體客戶及計程車客戶製造的壓縮天然氣燃料動力（CNG）汽車維多利亞皇冠。而許多CNG汽車在配備天然氣燃料的同時兩者兼有一個汽油燃料箱，其引擎可以燃燒兩種燃料中任意一種。福特的混合燃料汽車對燃料配合比例有著較寬的適應能力，從普通的純汽油燃料到以乙醇為主的E85燃料（乙醇占85%，汽油占15%）皆可使用。但代替燃料汽車與混合燃料汽車在推廣過程中面臨著配套基礎設施（如加油站）缺乏的難題，這嚴重影響了產品對普通客戶的購買吸引力。
福特混合動力車:
2004– 福特翼虎
2006– 水星水手
2008– 福特福星/水星米蘭
2009– 福特500/水星蒙迪歐
2009– 福特邊鋒/林肯MKX

velez

1908年，福特汽車公司開始發行福特T型車。最早的一批T型車都是在皮科特製造車間完成裝配，後來公司將生產部分移動到空間更大的高地公園的車間來滿足市場對於T型車源源不斷的需求。在1913年公司已經發展出一套較完整的裝配線和大規模生產技術。福特汽車主管將原先的裝配線發展成為了由機械傳送帶來運輸零件讓工人進行組裝。這個創新將原先裝配底盤所需的12小時28分的時間減少到1小時33分。值得注意的是，福特汽車只是將裝配線生產模式引進到汽車生產業，而非發明者。實際上裝配線生產法可能最先出現在秦始皇大量製造兵馬俑時期，16世紀初期威尼斯也有廠商使用裝配線快速造船，1801年英國有零件供應商使用裝配線生產英國海軍所需的零件。在美國第一個使用裝配線進行生產作業是Oldsmobile汽車創辦人蘭塞姆·奧茨，他也將裝配線生產的方法登記專利，之後福特汽車另外獨立發展裝配線生產方法。


福特生產流水線 (1913)
機械傳送帶在當時並沒有立刻取得成效，而且工人的失誤率相當高，然而失誤就意味著更多的生產延誤以及更多對工人進行培訓所需的額外支出，還有就是要使用幹活較慢的工人。在1914年1月，通過將工資加倍（從日薪2.38美金加至5美金），縮短工作時間（每天工作8小時），並設立專門負責僱傭工人的人員後，困擾公司多年的生產效率低下的問題就迎刃而解了。員工失誤率大幅下降，公司生產力也隨之騰飛。隨著製造車子的速度越來越快，每輛車的售價也開始快速下跌。福特不斷地對他的汽車產品進行降價，由原先825美金一輛車的價錢降至290美金。並首先發明了授權經銷商的概念與體系，讓那些經銷商來為他大量銷售這些便宜的汽車。
1916年福特汽車獲利極高，公司手中保留盈餘高達1.12億美元。福特決定花錢在擴大產量上，卻引起持股10%的主要股東道奇兄弟不滿，道奇兄弟認為企業盈餘應先分配給股東，當時持股達80%的亨利·福特反對，道奇兄弟因此告上法院。1919年密西根州最高法院判決道奇兄弟勝訴，判決指出企業設立的目的在為股東謀利，企業董事也不可改變這項基本目的。此判決日後成為企業是否要負社會責任等其他目的之爭論焦點。
截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特公司生產的。然而至1918年底，全美國的汽車有一半都是T型車。當時絕大部分T型車的顏色都是清一色的黑色，基本沒有什麼其他顏色可供選擇。據傳亨利·福特有一句名言：「顧客可以選擇他想要的任何一種顏色，只要它是黑色。」意思就是顧客只能夠購買黑色的T型車。亨利·福特並不是對黑色有什麼特殊癖好，其堅持黑色的真正原因在於黑色油漆乾燥得快，可以使汽車在落地後第一時間能夠被賣出去。這也算是亨利·福特追求生產效率的極端表現之一。
1919年，時任總經理的另一創辦人高任思退出福特汽車。同年，亨利·福特的獨子埃茲爾·福特繼承他父親公司總裁的職位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始終具有其影響力。雖然高效率的生產使公司產品的價格一直較低，但由於公司內部不與時俱進的家長式管理以及對高端消費者市場的忽略，福特公司在美國開始逐漸失去汽車市場份額。通用汽車、克萊斯勒以及其他小型的競爭企業開始為消費者提供與T型車相比擁有更多豪華設備的汽車。比如說通用在當時就有各種價位的車型，將高低端市場一網打盡；另一方面，經濟拮据的人也不再會直接從福特公司購買T型車，而是轉而購買二十多甚至十多美金就能買到的二手的T型車。與此同時，這些競爭者又通過實行分期付款的形式使消費者能夠在每個月只交一筆錢的情況下能買到原先支付不起的昂貴車輛。福特強烈反對這種消費方式，他認為這種消費最終將使國家經濟以及消費者陷入窘局。但福特最終還是做了讓步，並在風靡一時的T型車生產至第1500萬部時宣布停產該車型，轉而生產全新的車型福特A型車。
1925年，福特公司收購了林肯汽車公司，從而開始打入高檔車市場。1935年，水星汽車在埃茲爾·福特提議下成立，主要生產中價位的的汽車。[1]
亨利·福特的孫子亨利·福特二世在1945年至1960年期間擔任福特汽車公司總裁，且在1960年至1980年期間擔任公司董事長暨執行長。雖然福特公司於1956年上市成為美國股票上市企業，福特家族仍通過占據大量B級優先股保持其在公司40%左右的控制權益，這在股票公開上市企業中是相當大的比率。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發明的麥佛遜（香港、台灣譯為麥花臣）支柱底盤懸吊系統是今日汽車界最廣為使用的底盤懸吊系統。
1970年代，福特公司匆忙推出了廉價的Pinto車型以對抗進口汽車（如金龜）。這款車型剛剛開始推出時銷量很高，然而消費者很快就發現：這種汽車將油箱設計在汽車的尾部，使得這種汽車在遭受碰撞後很容易發生爆炸。受害的消費者將福特公司告上法庭。在案件審理過程中發現福特公司其實早就發現了這款車型的缺陷，並且每輛車只需附加一個成本11美元的保護裝置就可以防止油箱爆炸；但是福特公司經過成本分析後發現乘客因為車禍致死致傷所帶來訴訟費用遠低於增加保護裝置所需付出的費用，因此他們決定不為這款汽車的油箱增加保護裝置。這個案例使得福特公司臭名昭著並蒙受巨額罰款；並引發了人們對於生命價值如何「衡量」的思考，在商業道德與正義課程中作為經典案例進行討論。
1998年，福特汽車創下一年獲利超過220億美元的世界紀錄。此紀錄2004年才因油價大漲而被艾克森美孚石油公司以253億美元淨利所超越。
1999年全球133名汽車業記者評選出福特T型車作為20世紀的世紀代表車(Car of The Century)。